2020款川崎Ninja1000SX 在买之前应该知道的5件事
【2020款川崎Ninja1000SX 在买之前应该知道的5件事】2020年新款川崎Ninja1000SX进行了不小的升级 ， 这款公升级跑旅比起纯粹的跑车来说 ， 实用性能要更强一些 ， 而且能够获得与跑车相同的外观享受 ， Ninja1000SX国内售价22.4万元人民币 ， 关于这台车有5件事在买之前你必须了解下 。
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全新动力总成
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2020款Ninja1000SX由全新的1,043cc水冷直列四缸发动机提供动力 。 这款新型发动机与Kawasaki滑动离合器和六速变速器配对 ， 该离合器通过链条终传动将动力传递到地面 。 它具有经过修改的凸轮轮廓和齿轮驱动的辅助平衡器 ， 以使行驶更平稳 ， 更安静 ， 并针对中低扭矩进行了调整 。
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发动机通过重新设计的空气箱和高流量空气过滤器吸气 ， 为一组38毫米的Keihin节气门体供气 。 排气是通过4进2进预燃室到1进排气口的设置效率更高 ， 将一个非常凉爽的D形排气安装在摩托车的右侧 ， 这种设置不仅看起来不错 ， 而且可以将Ninja的重量减少近五磅 。 新的发动机更轻 ， 更强大 ， 更强劲 ， 更高效 ， 无论是独自骑行还是进行两人运动旅游 ， 它都应具有足够的动感 。
现代高科技刹车和悬架
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前方配备有一个Showa41mm倒置式前叉 ， 具有无级压缩和回弹阻尼以及弹簧预紧力可调性 。 此外 ， 前叉在阻尼活塞上具有低速狭缝 ， 有助于缓解压缩过程中的负压累积 。 川崎指出这将产生更平稳的阻尼 ， 并有助于减少前轮撞击不平坦表面时的初始撞击 。
后避震是水平的反向连接昭和单减震 ， 其震动和连杆都位于后摇臂上方 。 后悬架可通过方便的远程调节器（如果需要的话 ， 可以用一个大旋钮）调节回弹力和预紧力 ， 从而使骑乘者可以轻松地对其悬架进行更改 ， 以进行两人骑行 ， 携带行李 。 前轮的行程为120mm ， 后轮的行程为144mm 。 后悬架的布局还有一个额外的优势 ， 即节省了足够的空间以允许更大的排气前室 ， 这反过来又使消音器更短 ， 并有助于集中质量 。
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制动由Tokico提供 。 前轮具有双300mm盘 ， 配备四活塞径向安装的整体式卡钳 ， 后轮为250mm单盘 ， 配备带扭力杆的单活塞销滑动卡钳 。 所有这些设备均由川崎的高科技智能防抱死制动系统（KIBS）进行监控 ， 并提供充足的制动力 。 两个车轮均为轻量级六辐轮毂 ， 包裹在坚固的普利司通BattlaxHypersportS22轮胎中 。
具有新骑行模式的升级电子套件
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Ninja1000SX的新的电子配置是相当令人印象深刻 ， 博世惯性性测量单元（IMU）沿五个轴测量惯性 ， 并将数据馈入高科技的川崎系统中 ， 包括川崎牵引力控制系统（KTRC） ， 川崎智能防抱死制动系统（KIBS） ， 以及川崎转弯管理功能（KCMF） 。
KTRC使用IMU数据提供三种骑行模式（运动 ， 道路和雨天） ， 它们可以根据当前骑行位置调整正时 ， 油门响应 ， 燃油/空气混合气以及其他各种元素 。 第四个“动力模式”设置允许骑手自定义设置 ， 以匹配当前的骑行条件和自己的个人骑行风格 。
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KIBS是NinjaH2和ZX-10R的基本单元 ， 具有经过修改的编程 ， 可以更好地匹配Ninja1000的性能 。 该系统的工作原理是使发动机ECU与ABSECU进行对话 ， 该单元监视车轮速度和前卡钳液压 。 结合了在降档时抑制ABS的离合器系统和川崎声称的内部系统 ， 提供了比传统的非川崎ABS系统更一致的杠杆感觉 ， KIBS为Ninja1000提供了一些严肃的保障 。
川崎的弯道管理功能是一种主系统 ， 是一个同时控制KTRC（牵引力控制）和KIBS（俯仰和弯角制动控制）的监督者 。 KCMF被誉为“发动机和底盘管理总包” ， 它从另外两个系统中获取数据 ， 并使用它来确保骑行者在最狭窄的拐角处保持直线和真实 。
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通过Ninja的新仪表盘和车把来控制这些高科技术 ， 新的仪表是一个大而明亮的TFT显示屏 ， 它以易于阅读的包装形式提供了骑手所需的所有信息 。 骑手可以在白色和黑色背景之间进行选择 ， 并且可以将仪表设置为仅显示基本信息（速度 ， 转速 ， 水温 ， 范围等） ， 或显示摩托车可以生成的每一个数据 。
最重要的是 ， 该摩托车具有蓝牙功能 ， 可以与川崎专有的RideologyApp通信并由其控制 。 借助Rideology ， 骑手可以执行所有操作 ， 从检查燃油水平和保养间隔到选择骑行模式 ， Rideology为骑手提供了更高级别的控制和连接 。
性感的新造型
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川崎给2020年的Ninja1000SX改头换面 ， 全新的超级运动风格的整流罩看上去很有杀气 ， 并且提供了令人惊讶的防风效果 。 还有一个类似ZX-10R启发的下巴扰流板 ， 前挡泥板和一个更长的下罩 。 全车灯源均采用LED形式 ， 前转向灯内置在整流罩中 ， 为摩托车提供了更时尚 ， 更符合空气动力学的外观 ， 新外观设计旨在将摩托车更充分地整合到整个Ninja新系列中 。
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Ninja1000SX它的人体工学比起纯运动摩托更像是运动旅行 ， 具有相对直立的骑行姿势 ， 凸起的卡扣提供放松和更舒适的手臂姿势 。 座椅针对新车型进行了重新设计 ， 并具有集成的底部安装减震器 ， 以减少长途骑行中振动带来的不适 。 另外还配备还有一个五位可调节的离合杆 ， 一个更高的可调节挡风以及整流罩中的更多通风孔提供更好的气流 。
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大量新配件
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除了性能、外观、人体工程学设计的升级外 ， 川崎还升级了Ninja1000SX的配件目录 ， 团队通过这一新版本 ， 将实用运动旅行和严肃的运动摩托车配件之间差异化了 。 可以使用硬质行李箱 ， 顶箱 ， 油箱袋和长途旅行的座椅 ， 但也有车架滑杆 ， 车轴滑杆和单人座椅可用于赛道 。 12v电源选项 ， 即插即用的USB端口 ， 可满足设备的充电需求 ， 多样性的配件证明了Ninja1000SX的多功能性 。
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