【F1】名车鉴赏：迈凯伦MP4/1——改变F1与赛车运动历史的赛车！
虽然质量轻且结构强韧的全碳纤维赛车车架在当今赛车界已无所不在 ， 不过直到迈凯伦车队在1981年4月12日的F1阿根廷大奖赛推出MP4/1前 ， 碳纤维只被认为是有助赛车轻量化的其中一种方法 。
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这辆赛车不仅拥有争取冠军的竞争力 ， 还大幅影响赛车工程学至今 ， 而且在这近30年的时光里拯救了多数车手的性命——于1981年4月12日的F1阿根廷大奖赛赛场中正式亮相的迈凯伦MP4/1正是F1史上第一辆全数使用碳纤维等复合材质打造的赛车；虽然全碳纤维车架赛车在现今的赛车运动里无所不在 ， 不过一如许多在赛场上诞生的新技术 ， 当时的工程师们相当质疑碳纤维能否作为赛车车架的主要材质 。
在MP4/1问世前 ， 工程师们大多以铝合金等等轻量金属来打造赛车车架 ， 碳纤维只被拿来当作赛车车架非关键结构的轻量化手段之一 ， 虽然碳纤维的制程与玻璃纤维类似 ， 不过工程师们仍无法活用这项材质 。
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迈凯伦车队于1980年赛季尾声的参赛车M30 ， 以铝合金作为主要材质
因此迈凯伦时任技术总监JohnBarnard试图做出突破 ， Barnard于1979年后半于迈凯伦老板RonDennis创办的F2车队Project4主掌一项赛车研发计划 ， 在地面效应当道的F1赛场里 ， 赛车能否取得最多的地面效应成为了称霸赛场的关键 ， 而Barnard的研究成果虽然能获得相当显著的竞争力 ， 但铝合金的强度无法符合所需 ， 不锈钢又有重量过重的问题 。
于是Barnard决定采用当时并未广泛使用的碳纤维作为主要材料 ， 但在碳纤维于赛车界仍是未知材质的情况下 ， Barnard须透过外界的协助 ， 因此他找上了英国航空工程公司 。
虽然展现出兴趣的英国航空工程公司表示没有足够的资源支援Barnard的企划 ， 不过他们向Barnard介绍了旗下对碳纤维材质涉猎颇深的工程师ArthurWebb ， 经过了一连串的脑力激荡后 ， Barnard与Webb设计出了结合蜂窝式铝合金夹层的碳纤维结构 ， 这样的设计不仅能兼顾质量轻与结构强韧 ， 也能让引擎等零组件安装其上时不会影响其完整性 。
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不过当时的Project4车队并没有设备与多余的资金打造这样的结构 ， 因此Dennis寻求英国国内的制造商协助 ， 不过并没有获得回应 。
就在这时 ， 来自美国盐湖城的航空工程师SteveNichols伸出了援手 ， 虽然Nichols当时并不知道Barnard试图利用碳纤维打造赛车 ， 不过Nichols的敏锐观察力告诉Barnard应该要和他服务的航空工程公司Hercules联络 ， Hercules很快的看到了其潜藏的巨大利益 ， 因此迈凯伦与Hercules在几乎没有阻碍的情况下签订了合作协议 。
在Hercules的协助 ， 以及Project4车队打造的精准模具下 ， 使用新制程的碳纤维结构终于得以诞生 ， 虽然这段期间也是Dennis与Project4车队财务最艰难的时刻 ， 不过在冠名赞助商Marlboro的施压下 ， Dennis将Project4合并至迈凯伦当中 ， 这除了让迈凯伦、Dennis与Barnard的计划重回正轨外 ， 也让其自此开始使用「MP4」——MarlboroProject4（1997年起因双方结束合作关系而改为McLarenProject4）作为赛车命名规则 ， 直到2017年为止 。
虽然相较于复杂的铝合金单体结构 ， MP4/1仅需5个大组件就能达到同样的强度 ， 不过当时的工程师们仍对碳纤维的广泛运动表达质疑 ， 不过当JohnWatson在英国大奖赛拿下胜利后 ， 各队工程师终于开始跨入这块领域 。
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而让碳纤维正式成为赛车车架材质首选仍是以一起严重意外作为证明：在1981年意大利大奖赛中 ， Watson于高速的Lesmo弯失控撞上护栏导致赛车几乎全毁 ， 如果是昔日的铝合金车身 ， Waston恐怕性命难保 ， 不过Watson在这起意外中全身而退 。
【【F1】名车鉴赏：迈凯伦MP4/1——改变F1与赛车运动历史的赛车！】虽然Barnard设计碳纤维赛车的动机只是争取更多的竞争力 ， 不过碳纤维结构确实掀起了赛车界的素材革命 ， 大幅改写了竞争模式 。
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