太行不是太行，是我国恶补发动机工业百年欠账的浓缩
自航空动力进入喷气时代以来 ， 逐渐演化出了核心机衍生的发展模式 ， 产生了深远影响 。
美国由F101衍生出的F110发动机最为成功 ， 它的核心机是GE9是通用公司60年代中期研制的 ， 现在还在使用 ， 但惯彻衍生模式最典型的要数美国的J52谱系 。
普惠的J52本是用于A4攻击机的非加力涡喷型号 ， 具有起动迅速、维护简便、使用泼辣等优点 ， 基本设计非常优秀 ， 具备很大发展潜力 。 J52一个核心机就洐生出了三种型号：
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用不加力的J52涡喷发动机的A4“天鹰”攻击机
接上个加力燃烧室 ， 就变成了PW1216加力室涡喷发动机 ， 曾拟用于歼7 。
【太行不是太行，是我国恶补发动机工业百年欠账的浓缩】装上风扇就成了JT8民用涡扇发动机 ， 用于波音737和MD82大型客机 。
由普惠公司专门根据瑞典的要求将JT8D改进成战斗机军用RM8A型 ， 加装上了加力燃烧室 ， 最大加力推力达到12吨 ， 成为雷式战斗机用的涡扇发动机 。
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瑞典的“雷”式战斗机
J52完美的诠释了航空发动机的核心机衍生系列化发展之路 ， 这就是欧美发动机通用、精密的先天优势 ， 不同于美国的大而全 ， 英法走的是有所侧重的小而精路线 ， 最典型的是法国的阿塔涡喷发动机到M53的单转子系列(在此不再赘述 ， 本号的作品《先进航发的入门教材——幻影2000的M53发动机》有详细解读) 。
相比而言苏联的D30系列发动机就没有这样明确的衍生特征 ， 索洛维约夫的D-30是苏联双转子低涵道涡扇发动机 ， 其非加力民用版本有两种 ， 分别是D-30KP和D-30KP2 ， 别看二者只有一字之差 ， 实际上却没有多少通用部件 ， 前者装备于伊尔-62M和图154M客机 ， 后者用于伊尔-76MD、TD重型货运飞机上 ， 我国以D30KP2为蓝本 ， 仿制了涡扇18 ， 用于运20 。 其带加力燃烧室的超音速版本D30F6则用于大名鼎鼎的米格31截击机 ， 推力高达152千牛 ， 非常惊人 ， 但D30F6相对于D30KP ， 早已经是面目全非了 ， 完全是另一种型号了 ， 且D30F6只装备了米格31和前掠翼S37“金雕” 。
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涡扇18解了运20的燃眉之急
因为工艺比较粗糙 ， 同样的型号俄罗斯的发动机通用化程度就差很多 ， 本来在一种飞机上用得好好的 ， 改装之后挪到另一种飞机上就不行了 ， 必须重新进行适应性的设计 ， 到头来整了一大堆型号 ， 零部件却没有多少是通用的 。 型号繁多、数量稀少、通用性差 ， 给苏联航空发动机的研发、生产、维护体系带来了沉重负担 。
但即使如此 ， 苏联发动机的谱系总体上仍仅次于美国 ， 特别是由AL21发展而来的AL31系列 ， 就较为成功 ， 最终奠定了俄罗斯航发的国际地位 。
虽然我国是除美俄之外唯一研制成功大推力航空发动机的国家 ， 但通用核心机之路却并不成功 ， 因为这非常考验设计水平 ， 而我国却是一路仿制走过来的 ， 由仿制起家本来是各航发强国的通行做法 ， 但我国仿制航空发动机的时间过长 ， 可以说设计经验值几乎没有 ， 更不要说拥有一支水平过硬的设计队伍了 。 但欧美的航发是靠时间堆出来的 ， 可追溯至二战的活塞发动机乃至工业革命的蒸汽机 ， 人家的型号分布是垂直的 ， 我们的却几乎是平行的 ， 导致航发项目众多 ， 它们之间却没多少亲缘关系 ， 往好了说是百花齐放 ， 往坏了说是低水平重复建设 ， 到涡扇15依然如此 。 没办法的办法也是一条路啊！直至本世纪初 ， 才通过昆仑发动机 ， 即涡喷14 ， 才达到独立研制航空发动机的入门水平 。
“昆仑”发动机选用了涡喷13发动机的3级低压压气机和缩小的“斯贝”发动机前7级高压压气机的叶片造型 。 另外 ， 根据涡扇6以及涡喷15等发动机的经验 ， 设计出燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室等部件 。 但涡喷13是仿制改进自苏式P11涡喷发动机 ， 涡扇6虽说是自研项目 ， 但由于中途下马 ， 没有经过充分试验 ， 很不成熟 。 这就注定了昆仑仍然只是铺路石的角色 。 虽然作为涡喷发动机 ， 昆仑推重比达到7 ， 比很多涡扇发动机都要强 ， 虽然它的可靠性不太理想 ， 但使我国最终完了航发由仿制到自研的转型 。
早在1987年 ， 我国的大推力航发太行已经立项了 ， 与1984年立项的昆仑发动机几乎是平行研制的 ， 二者也就谈不上什么继承性了 ， 这直接造成太行发动机严重缺乏技术储备 ， 研制和试飞困难重重 ， 几经周折 ， 但我们确实已经不可能按部就班的来了 ， 只能把历史上欠下的账一一恶补 ， 所以太行不是太行 ， 太行的研发是几乎整个中国航空发动机工业发展的浓缩 。
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太行发动机的研发实际是我国在恶补国外的百年航空科技
新原理发动机仍处于早期探索阶段 ， 距离实用化还遥遥无期 ， 还得用涡扇发动机 ， 好在通过太行的研制 ， 我国已经锻炼出了一支坚强的青年设计队伍 。
对未来航空动力的发展 ， 我国要力求未雨绸缪 ， 做好足够的技术储备 ， 再也不要出现研发太行时屡屡临阵攻关的现象了 ， 靠一型发动机带动相关产业毕竟是被动的 。 愿在航发领域我国能厚积薄发 ， 后来居上 。
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