山路之王终将下山 五菱宏光MINI请求出战
“人民需要什么 ， 五菱就造什么” ， 是疫情之下“神车制造厂”五菱留给众人最硬核的印象 。
第一批自产口罩下线仅用时3天 ， 不仅创造了业内的“五菱速度” ， 同时用实际行动温暖了整个中国 。 “造人民需要的”对五菱而言不只是一句口号那么简单 ， 如今它早已融入这家西南边陲车企的骨肉之中 。
从“秋名山神车”五菱宏光S到新宝骏品牌 ， 五菱人用“产品质量”赢得了消费者的信赖 ， “皮实耐用”、“经济实惠”是五菱车共同的产品标签 。 在这个“快消”时代 ， 车企造一台“市场黑马”并不足为奇 ， 但像五菱这样“神车”频出的“操作” ， 证明了五菱不仅懂市场 ， 更懂中国人 。
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纵观整个中国车市 ， 我们不难发现各家车企均带有强烈的地域特色 。 像提起“北国春城”长春便会联想起一汽和红旗、提起保定自然想到长城汽车 ， 而柳州这座以螺蛳粉闻名的三线城市如今已牢牢地与五菱捆绑在一起 。 如今在柳州的街头巷尾 ， 我们能看到数量庞大的宝骏E100和E200 ， 即便是在热衷于购买新能源车的北上广深等大城市也未能与之相比 。
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宝骏新能源车在柳州的热销抛去地方政策保护和扶持以外 ， 其成功之处恰恰是产品定位的精准 。 以E100为例 ， 其入门版车型的指导价格不足5万元 ， 加上地方补贴等优惠政策 ， 终端车价只会更低 。 在过去 ， 5万元以内的纯电产品基本是以各式杂牌“老头乐”为主 ， E100的横空出世不仅弥补了国内5万级新能源汽车市场的空白状态 ， 而且在产品品质方面给予消费者充分的保障 。 虽然其续航里程数仅有250km ， 但亲民的售价降低了普通用户的购买新能源车的门槛 ， 也满足了他们日常出行代步和城市通勤需求 。
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不久前 ， 上汽通用五菱又发布了一款相较于宝骏E100更为实用和“接地气”的产品——宏光MINIEV 。 首先宏光MINI采用的是四座布局 ， 相比E100的两座设计让三口之家出行成为可能 。 作为一台微型车 ， 宏光MINIEV车内的实用性亮点还有很多 ， 其在空调出风口前方配备了水杯架 ， 并且后排座椅还支持整体翻折 ， 可以使尾箱空间拓展至0.74立方米 ， 加之多达12处的储物空间 ， 大幅提升了整车的空间利用率和日常用车的便利性 ， 比E100、E200那“可怜”的载物能力而言有着大幅进步 。
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从此前公布的动力信息来看 ， 未来五菱宏光MINIEV将会推出两种电池容量的车型 ， 其NEDC的续航里程分别为170km和120km,对于那些只有城市代步需求的用户而言 ， 虽然这样的续航里程已经够用 ， 但对于生活在北方的消费者来说 ， 冬季续航里程的表现可能并不会太乐观 ， 希望五菱后续可以针对不同地域用户推出续航里程更长的车型版本 。
最后在消费者比较关心的售价方面 ， 更低的续航力里程意味着相较于E100/E200而言 ， 宏光MINIEV的成本有望继续降低 ， 同时宝骏自身的品牌定位相比五菱而言也要更高 ， 所以预计宏光MINIEV正式上市之后 ， 在售价方面还会给消费者带来更大的惊喜 ， 进一步拉低新能源汽车的购入门槛 。
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说到最后
【山路之王终将下山 五菱宏光MINI请求出战】多年前 ， 五菱用小面带领千家万户走向小康 ， 用“宜商宜家”的MPV车型提升了大众家庭的生活品质 ， 如今宏光MINIEV的到来在继承五菱一贯的“接地气”造车理念后 ， 以一种更为“亲民”的方式 ， 拉近了普通用户与新能源汽车之间的距离 。 什么才是人民需要的？宏光MINIEV就是答案 。
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