美军航母被“烧”惨了：美国海军航母甲板的火灾，催生损管系统！
航母上最危险的地方：甲板
【每点新防务（1068期）·4月15日】：航空母舰是一种以舰载机作为主要进攻方式的大型水面舰船 ， 在航母飞行甲板上布置有多种航空保障装备 ， 是舰载机进行航空保障作业的主要场所 ， 因而航母甲板就成为了保障航母战斗力的最根本区域 。 但飞行甲板和作为整艘航母除机库外作业最繁忙的场所 ， 宽阔的表面积一方面可以作为舰载机出动和回收的机场；一方面也是易燃易爆物品最集中的区域；还是航母在作战时被敌方首选的攻击目标！
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但不管是和平时期的训练；还是作战时遭受敌方攻击——航母甲板都是“火灾”经常光顾的地方 ， 而由于甲板上经常堆放有大量弹药和油管、电线等危险品 ， 因此也成为了航母上最危险的地方 。 而“航母火灾”这一多发灾害 ， 在世界上建造航母最多、使用经验最丰富的美国海军身上 ， 依旧是一个无法克服的难题 。 
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而在二战中 ， 由于美国航母甲板都是木质 ， 所以在被敌方炸弹击中甲板引起大火后 ， 就极难扑灭 ， 进而导致整艘航母失去战斗力或沉没 。 在和平时期的航母甲板火灾原因 ， 则多来自于操作不当和意外事故所造成 ， 虽然最终并没有过航母因此沉没的先例 ， 但导致大量人员死亡、巨额损失和航母短时间无法部署的后果 ， 依旧十分惨痛 。
美国海军航母被“烧”惨了
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1967年 ， “福莱斯特”号航母上发生了一次严重的火灾 ， 大火由1架停在飞行甲板上的F4“鬼怪式”战斗机意外发射的1枚“祖尼”火箭弹引起 。 这枚火箭弹击中了另1架A-4“天鹰”攻击机的油箱 ， 进而引发了爆炸 。 燃油泄漏在飞行甲板上并迅速燃烧 ， 引发附近燃油箱和弹药爆炸 ， 3.81厘米厚的飞行甲板被炸开了好几个大洞 ， 最大的洞约6.1米×4.88米 。 共造成了21架飞机损坏、7枚炸弹爆炸、134人死亡、另有300人受伤的惨烈事故 。 
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1969年 ， 美国海军第一艘核动力航母“企业”号 ， 也曾因为甲板上舰载机挂载的“祖尼”火箭弹意外走火而导致甲板大火 。 此次火灾总共损耗了151400升的舰载机燃料 ， 着火区域覆盖了飞行甲板的整个尾部 ， 导致28人死亡、343人受伤、摧毁了17架舰载机 ， 并且因为大火引燃了甲板上堆砌的待挂载炸弹 ， 飞行甲板区域也因此被炸开了8个大洞 ， 最终“企业”号核动力航母在珍珠港接受了近2个月的船坞级维修才重新得以出海部署 。 
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1994年8月 ， “乔治·华盛顿”号航母因为储存和搬运危险物品不当 ， 发生了一起较严重的火灾 。 大火发生在机库甲板右舷舷台上 ， 由发动机汽油燃烧引起 。 火焰蔓延到飞行甲板上 ， 因而不得不转移飞机 。 幸运的是 ， 舷台和机库甲板之间的门阻止了大火进一步蔓延到机库内 。 
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除了以上意外事故能引发航母甲板大火外 ， 危险的舰载机着舰阶段也是火灾的高发时刻 。 1981年5月 ， 由于人为疏忽导致“尼米兹”号航母的斜角甲板中心线指示灯没有点亮 ， 1架EA-6徘徊者”电子战飞机着舰过程中偏离斜角甲板中心线 ， 冲进了停在该航母首部甲板上的F-14“雄猫”战斗机机群中 ， 引发火灾 。 并且因为当时航母正在逆风行驶 ， 且在通往“尼米兹”号航母舰首沿途都没有消防站 ， 消防员无法就近利用消防水龙头来灭火 ， 难以很快将大火扑灭 。 大火的蔓延导致“尼米兹”号航母发生连锁爆炸 ， “响尾蛇”空空导弹和“麻雀”空空导弹等甲板上多种弹药都因火爆炸 ， 甚至连火箭弹射座椅等也走火了 。 其中1枚导弹是在火被扑灭后走火的 ， 几名消防人员被随后的弹药走火吞噬了生命 。 “尼米兹”号航母撞机事件共造成了14人死亡 。
美国海军被“烧”出来的经验教训
在经过如此多航母甲板的“惨烈事故”后 ， 美国海军也因此加强了航母甲板损管系统建设 。 在经过几十年发展后 ， 这些较为成熟的航母甲板损管系统在实践和演习中 ， 已经多次被证明可以有效地对航母甲板上因为意外或战斗攻击所造成的大火、爆炸事故进行有效压制 ， 成为保障航母持续发挥战斗力的可靠保障 。 可以说在被烧过太多次以后 ， 美国海军也对航母甲板大火总结了不少经验教训：
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1、研究并采用更有效的灭火手段 ， 并根据具体情况选用不同的灭火剂 ， 如利用泡沫灭火剂扑灭油料火灾 ， 后又换用效果更好的水成膜泡沫灭火剂；采用消防车 ， 增加重点区域的灭火能力等 。
2、不留消防死角 ， 在所有可能发生火灾的地方配备消防系统 ， 比如泡沫消防装置、水幕系统、高压水泵、消防软管和喷射器等 。 前者主要用于灭火 ， 是消防的主力 ， 因而发展很快 ， 近年来已经形成了泡沫喷洒系统 ， 可以在不到两分钟的时间内扑灭一场典型的舰载机火灾 。 后者则主要用于限制火势蔓延 ， 有时也配合前者灭火 。 
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3、开发适合在极端环境下拥有高可靠性的灭火损管设备 ， 而且还要保证使用不易出错、对操作人员干扰最小 。
4、设置弹药抛弃坡道 ， 紧急时刻将弹药扔入海中 ， 避免弹药爆炸使火灾失控 。
5、采用更好的通风设计 ， 配发紧急逃生呼吸装置 ， 避免火灾造成更多生命财产损失 。 美国后来的航母都有通风选择开关 ， 可自由选择从左舷或右舷通风 ， 当航母内部发生火灾时 ， 通过选择正确的通风方向 ， 可以避免飞行甲板出现浓烟或减轻舱室内部烟雾的浓度 。
6、加强消防训练和检查考核力度 ， 如2008年 ， “华盛顿”号航母发生火灾后 ， 美国海军总结经验教训时认为 ， 应“强化消防训练” 。 
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【美军航母被“烧”惨了：美国海军航母甲板的火灾，催生损管系统！】而在美国海军用惨重的财物损失和人员生命换来的航母甲板损管经验后 ， 其他国家都可以从中选择适合本国航母使用的经验教训 ， 毕竟“摸着美军过河”现在依旧符合“真香”定律！
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