如何将刹车距离缩短30% 只需要网联轮胎
或许不少NikeFans听说过一款名为NikeAdaptBB的智能网联球鞋 ， 这款球鞋搭载的智能绑带系统能解放我们双手 ， 免去了系鞋带的苦恼 ， 同时这款球鞋还可以通过手机APP控制球鞋侧面开关的颜色变化 ， 异常酷炫 。 今年年初 ， 这款球鞋正式发布了2.0版本 ， 受到了更多粉丝的追捧 。 那么人穿的鞋子可以联网 ， 车辆“穿的鞋子”是不是也可以联网呢？几家轮胎巨头公司给出了肯定的答案 。 相信肯定有不少朋友是第一次听说轮胎可联网 ， 也定有不少朋友心存疑惑 ， 看似结构简单的汽车轮胎 ， 怎么还能联网？今天我就来带大家看一看可联网轮胎是怎么一回事 。
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轮胎不仅仅是一坨黑色的橡胶 ， 它包含了缓冲层、胎冠保护层、胎冠带束层等多层结构 。 而研发一条轮胎要涉及轮胎结构、几何尺寸、承载能力、灵活性、轮胎噪声及振动等众多方面 。 毫不夸张的说 ， 一条看似结构简单汽车轮胎 ， 其研发复杂程度并不亚于整车开发 。 （图片来源网络）
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据外媒报道 ， 前不久 ， 美国固特异轮胎与橡胶公司公布了旗下网联轮胎超过300万英里（482万公里）的道路测试和实地测试数据 。 据研究表明 ， 固特异的网联轮胎可以将刹车距离缩短30% 。 目前 ， 我们常见的家用车100km/h-0的刹车距离通常在35米-40米之间 ， 而配备了高性能刹车系统的车辆100km/h-0刹车距离也要30米以上 。 试想一下 ， 如果配备了固特异的这款网联轮胎 ， 即便是家用车 ， 刹车距离也能达到30米以内 。 这意味着留给我们驾驶员处理突发事件的时间更长 ， 安全性将大幅度提升 。
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【如何将刹车距离缩短30% 只需要网联轮胎】据固特异表示 ， 这款网联轮胎是将传统轮胎进行改造升级 ， 并在轮胎中内置功能丰富的传感器 ， 而这款传感器可以实现车辆与道路的“亲密对话” ， 实时测量轮胎的磨损、负载、温度、胎压、路面状况等参数 ， 同时将这些参数上传到固特异云 ， 通过大数据专门算法所反馈的结果有针对性的主动改变轮胎或车辆的部分参数 ， 以便提升车辆的操控性与安全性 。
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不仅固特异 ， 全球还有其他轮胎巨头同样在开发网联轮胎方面作努力 。 早在2014年 ， 米其林就以4.4亿欧元的巨资收购了一家专门研发商用车联网技术的巴西公司 ， 开启了米其林在网联轮胎的方面的探索与布局 。 时间仅过了3年 ， 米其林在加拿大蒙特利尔的发布会上 ， 就推出了一款无气、可联网的3D打印轮胎 。
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就在去年 ， 倍耐力也推出了一款可联网轮胎 ， 这款轮胎可以把内置传感器采集到的数据向自身以及附近的车辆发送 ， 以便提升车辆在通过此路段时的安全性 。 据倍耐力的一次实地测试显示 ， 配备了这款网联轮胎的奥迪A8车型在通过积水路面时 ， 成功的将采集到的数据通过5G技术传输到后方配备同样轮胎的奥迪Q8中 ， Q8在到达这片积水区域前 ， 成功提前做出了反映 。
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同样在去年 ， 德国大陆集团在上海车展期间展示出了ContiAdapt与ContiSense两种轮胎智能化技术 ， 其中ContiAdapt技术可以通过集成在车轮上的控制装置 ， 调节行车过程中的轮胎充气压力；而ContiSense技术则可以利用导电橡胶 ， 感测轮胎和路面状况 ， 并将信号传输至车辆和智能手机 。
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作为轮胎巨头的普利司通同样不甘示弱 ， 去年 ， 普利司通斥资9.1亿欧元收购TomTom的远程车载信息处理业务 ， 此举同样旨在推动公司在智能虚拟轮胎开发、测试轮胎与车辆连接等方面的创新 。
在当下这个智能汽车飞速发展的时代中 ， 网联轮胎也是乘着东风迅猛发展 。 如今 ， 全球越来越多的用户更加注重安全性 ， 同时伴随着政府等机构出台的相关法律法规越来越严格 ， 网联轮胎的发展必将再提速 。 虽然目前网联轮胎尚未在乘用车市场上市推广 ， 但是相信在众多轮胎厂商的努力下 ， 我们消费者必将享受到更加安全与舒适的驾乘体验 。
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