想买二手BMW？先看过来！
诸多全球大品牌旗下或多或少都有些被车迷追捧、奉为经典的车款 ， 成为经典且具备投资价值 ， 该车款本身一定具有诸多不可取代的迷人特质 ， 而且持有的成本足以被未来的增值潜力所覆盖 ， 今天我们来聊聊经典车投资的另一个品牌：BMW 。
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宝马Z8:007的经典座驾
【想买二手BMW？先看过来！】抛开拍卖场上稀有的天价拍卖品如M1、E93.0CSL之流的珍品 ， 经典车市场上最抢手的经典宝马非Z8莫属 。
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在那个同样属于BMW最辉煌的年代 ， 许多经典的图腾让车迷迷恋不已 ， Z8的声名大噪并不仅仅是因为007电影中的经典时刻 ， 这辆致敬50年代BMW507的双座Roadster由南加州设计中心操刀 ， 与早些年的Z3及后来的Z4一起奠定了宝马Roadster的时代 ， 那时除了以E36/E46M3为代表的高转NA性能跑车之外 ， 宝马的直六引擎也在赛车场登峰造极 。
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Z8与50年代的BMW507
而Z8身为旗舰Roadster ， 除了被喻为史上最美的宝马之外 ， 其长车头、短前悬与低腰线的设计 ， 更是被后来的Roadster设计奉为圭臬 ， 其引擎盖底下的5.0升V8引擎与E39M5相同 ， 只有6MT唯一设定 ， 这在当年自排当道的旗舰GT市场更显得独一无二！
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按数量来看 ， Z8一共生产了5703辆 ， 从数量上看甚至没有E46M3CSL稀有 ， 但事实却是Z8的成交行情正在逐年倍数成长 ， 从图中可以看出 ， 2015年后Z8在北美始终维持在10万美元以上的行情 ， 随著时间推移 ， 近期成交价几乎没有低过20万美金 ， 如果是低里程或是Alpina等稀有版本 ， 登上国际拍卖舞台也不用太惊讶 。
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E36/E46M3
当然你会问E30M3现在行情如何了？E30M3行情确实居高不下 ， 不过毕竟年代久远 ， 市场上状况合格的E30M3数量稀少 ， 市场行情在前几年达到高峰后不再非理性飙涨 ， 加上我们报导过不少 ， 因此不在此讨论 。
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关于E36M3的话题我们同样谈过不少 ， 几年前我就说过E36M3的行情只涨不跌 ， 1997后的321hp版本行情更是直线攀升！图中包括1995、1997与2002年M3的行情波动是针对北美市场 ， 而其中的M3就是我们所谓的美规M3 ， 从大趋势看来E36M3稳步上扬 ， 尤其1995改款后的3.2升版本更是抢手 。
而北美是历代M3最大的输出市场 ， E46M3当年在北美红极一时、数量庞大 ， 所以在2010~2015期间就像一般二手车一样稳定折旧 ， 然而2018年过后行情已经缓步上扬 ， 现在的行情基本与2013年差不多 ， 并且随著数量减少不断上扬 。
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离开北美市场 ， E36与E46M3的行情更是坚挺 ， E36后期321hp手排版本 ， 如果是原厂蓝或鹅黄色 ， 不少成交价格已经逼近E92M3的水平 ， 超过E92甚至是F82M3只是时间问题 ， 而E46M3由于数量较多 ， 成交行情区间颇广 ， 手排是保值的关键因素 ， 其余才看里程数、车色与车况 。
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M3CSL
当然 ， 论”S54Inside”的极致之作非E46M3CSL莫属 ， 全球只生产1383辆的珍稀身份 ， 在343hp极致的S54引擎上再升级到360hp ， 车重比起M3Coupe减去了110公斤 ， 加上无限贴近赛车化的调校与标准米其林PSSCUP轮胎 ， 都让E46M3CSL当之无愧成为史上最强直6M3 。
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如果把过去十年M3Coupe与M3CSL的行情曲线摊在一起 ， 你会发现E46M3触底后呈V型反弹 ， 而CSL自始至终都在高峰 ， CSL新车价大约在8万美金左右 ， 现在一辆低里程的CSL喊价也差不多在这个水平 ， 几乎是二手M3Coupe的2~3倍之多 ， 堪称挂著BMW的一级投资标的 。
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Z3MCoupe/Z4MCoupe
在Z3之前 ， 其实宝马还有一款Z1小跑车 ， 独特的电动升降车门是个话题 ， 但由于妥善率欠佳 ， 市场热度不高 ， 数量稀少行情稳定 。 普通版Z3Roadster1.9早些年在很多市场都是白菜价 ， 但现在存活下来的Z3一般都得到车主不错的照顾 ， 因此行情趋于稳定逐渐上扬 ， 但如果是Z3MCoupe/Roadster ， 那价值完全是不同的世界！
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包括后来ChrisBangle操刀的Z4也是一样 ， 在新车时期销售表现都不理想 ， 毕竟双座Roadster除了帅气 ， 实用性与M3Coupe不能相提并论 ， 因此当时销量表现只是3系的零头 ， 其中Z3/Z4MCoupe更是少之又少 。
但今天的二手车市场可不一样 ， 宝马当家直6(S50/S52/S54)+6MT黄金组合本身就是超级抢手货 ， 轻巧的车身与较短的轴距使驾驶乐趣比起同动力的M3更上层楼 ， 而因为实用性不佳导致新车时的销量稀少 ， 反而成了现在一车难求的个性之选；再考量主客观用车因素 ， Roadster因为便利性问题 ， 一般只是车主周末兜风与泡夜店时才会出动 ， 所以总体来说二手市场的Z3/Z4MCoupe/Roadster ， 普遍车况比起M3要美的多 。
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要注意的是 ， 早期Z3MCoupe未配备防滑控制系统 ， 诡异的操控特性让比例不小的车主都尝过失控的苦头 ， 车身底盘结构翻修过的比例较高 ， 这个问题在Z4上得到了明显的改善 ， 但一辆漂亮的Z3M价值目前还是高过Z4M ， 车身完整且低里程的Z3M基本上都被列为收藏品等级呵护着 ， 而Z4M的行情则稳定上涨中 。
E39/E60M5
搭载E39M5动力的Z8目前属于顶级收藏品 ， 而M5则因为大排量与大车身等诸多因素 ， 在二手市场上相对显得弱势 。 2000上市的E39M5延续E39的魅力 ， 是首度搭载V8引擎的M5 ， 那个时期的M3/M5没有太多排放与油耗的制约 ， 都采高转速与多喉直接进气的NA设定 ， E39M5以5.0升排量压榨出400hp强劲动力 ， 并且只有6MT单一变速箱配置 ， 被喻为史上最富雄性基因的M5 。
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E60M5首度搭载了BMW来自F1的动力科技 ， V10引擎在8300转时压榨出507hp恐怖马力 ， 是非常少数升功率突破100hp/L的豪华性能车 。
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E39与E60M5都有其历史指标意义 ， 但在二手事情永远会被放大检视的一件事 ， 就是购入成本与持有成本之间的关系 ， 大排量意味著M5在多数国家都面临高额税金 ， 高油耗与高养护成本 ， 而E60M5虽然是最接近F1的科技旗舰 ， 但高昂的持有成本与SMGII变速箱糟糕的表现同样吓退了不少人 。
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但换个角度想 ， 因为上述原因 ， E39M5与E60时代的M5/M6都已经在历史低点徘徊 ， E39M5行情无疑要高出E60许多 ， 毕竟数量不多 ， 目前也处于只涨不跌的状态 。
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而想要一圆V10美梦体验宝马F1科技 ， E60M5更已经跌到多数人负担得起的甜甜价 ， 不失为平凡车迷入主经典宝马的好时机 。 所以 ， 赶紧入手吧！
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