家家试驾@奔腾T77 PRO对比解析哈弗H6，挑战爆款( 三 )
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哈弗H6的1.5T发动机最大功率：124kW；最大扭矩：285N·m ， 与奔腾T77PRO一样采用了可变气门正时技术 ， 使性能和油耗兼顾 ， 并且采用了集成排气歧管的设计 ， 不仅提升环保效率 ， 还为整车的轻量化做出了贡献 。 同样 ， 哈弗H6也配备了一台7速双离合器变速箱 。
从账面数据来看 ， 两台车的发动机最大功率相同 ， 只是扭矩有细微的差距 。 接下来 ， 我们将通过封闭道路的驾驶测试 ， 看一看它们的实际表现如何 。
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今天我们一共对比三个项目 ， 0-100km/h加速 ， 100-0km/h制动 ， 15米绕桩 。 通过动力、制动和操控三方面进行测试 。 为公平起见 ， 两台车我们均采用Racelogic出品的P-box进行测试 。
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动力测试部分首先试驾的是奔腾T77PRO ， 起步瞬间的车身姿态抑制很好 ， 车辆油门响应很快 ， 变速箱结合也很快 ， 在这默契的配合之下 ， 车子迅速起步 ， 初段和中段加速始终保持在较高水平 ， 并且可以感受到一些推背感 。 最终 ， 0-100km/h加速时间为10.2s 。
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全力制动时 ， 车身并没有因惯性作用产生明显“点头”的迹象 ， 姿态还是很优雅的 。 100-0km/h制动距离为43.1m 。
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换成哈弗H6 ， 同样的方式起步 ， 油门响应没那么快 ， 虽然发动机的低扭较强 ， 但中后段的加速表现平平 。 最终 ， 0-100km/h加速时间为10.9s 。
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在全力制动时 ， 车身的“点头”动作略显夸张 ， 究其原因还是悬挂偏软所致 。 100-0km/h制动距离为42.6m 。
最终成绩：
从本次的加速和制动成绩来看 ， 两车各有千秋 。 奔腾T77PRO的动力性能优于哈弗H6 ， 而哈弗H6的制动性能优于奔腾T77PRO 。
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下面是操控测试 。 15米绕桩对于底盘和悬挂系统有相对严苛的考验 ， 两车前悬挂均采用麦弗逊式结构 。 在后悬挂方面有所区别 ， 奔腾T77PRO采用了扭力梁式非独立后悬挂 ， 哈弗H6则采用了后双叉臂式独立悬挂 。 单从结构来看 ， 哈弗H6占有优势 。 下面让我们用实际表现说话 。
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同样奔腾T77PRO先开始 ， 绕桩的过程中 ， T77PRO的重心很低、转向很精准 ， 在这个级别难能可贵 。 前轮的指向性很好 ， 因为悬挂比较硬 ， 所以车尾的随动性也不错 ， 车身姿态抑制的不错 ， 超出我的预期 。
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换成哈弗H6 ， 转向性没有奔腾T77PRO那么精准 ， 因为车身宽大 ， 所以绕桩时略显笨拙 。 车身重心较高、悬挂调校偏软 ， 导致在连续左右打转向时 ， 车身侧倾较为明显 。
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