花10万买帝豪？9万以内拿下顶配大众，1.5L＋6AT追求的就是耐用其实配置列表并不是最关键的

要问一台车的性价比应该怎么看？对于老司机来说，其实配置列表并不是最关键的东西。
一台家用轿车寻求着稳定和耐用性，尤其是在入门级市场当中，想要它有多么多功能、多么越野是不太现实的，这也是为什么PQ平台上生产的大众捷达，在退市之前也能够年销十万台的原因。如此畅销的一台紧凑车说退市就退市了，我们又应该怎么去寻求替代品呢？其实PQ25+平台上的桑塔纳就是最好的选择。

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桑塔纳顶配也务实
从桑塔纳本身来说，它其实是一台8.69万元起售的车型，它在自主紧凑车面前的竞争力看上去并不高。但若是在国内实际4S店走一遭你就会发现，这台经典家轿的实际门槛已经降到了8万级。
不就是0.69万元的降价，还值得说？我们说的当然不是这样的8万级，因为镜头中出现的桑塔纳是一台自动舒适版车型，也就是最新的顶配型号。

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从车辆的配置列表来看，我们就能够识别出它追求务实的定位方向，原本售价在11万级的自动舒适版也没有提供中控屏，但对于绝大部分司机朋友来说，后驻车雷达在泊车环节就已经够用了。

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没有中控屏又如何？桑塔纳能够提供的车载多媒体已经够用了，除了能够提供车载收音机外， SD、AUX以及常规USB三种音源接入也能够播放驾驶人喜欢的音乐，以减少行车过程中的乏味感。而且中控台合理的镀铬条幅装饰，虽说在幅度上不大，可却能够保证几分档次感。

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【花10万买帝豪？9万以内拿下顶配大众，1.5L＋6AT追求的就是耐用】
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这样的金属装饰条还覆盖在了空调出风口、车门把手等位置。同样提供装饰作用的还有一款金色面板，它从横向位置贯穿了双侧前挡板与空调出风口。还真别说，在没有提供中央悬浮显示屏的情况下，这种将所有出风口设计在同一条水平线上的样式，在整个视觉效果上反倒能治疗“强迫症患者” 。

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中央的物理控制台也使用了较高位置处理，它稍带重心偏转的结构，能够让驾驶人更好地进行快速操作。相对而言，这种传统的设计会更符合驾驶过程中的安全驾驶要求，至少驾驶人不再需要转过头去看中控台触摸按键上的字儿了。
与此同时，这种上置中控台的设计还能够节省一些换挡机构前端的空间，一些随行小物件现在也有了地方收纳。

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座椅设计部分，皮革材料与织物混搭包裹，一方面可以增强散热效果与摩擦力，另一方面也可以提供不错的触感反馈，而且更好打理的混搭材料，也体现了我们最开始提到的“务实” 。

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脑海中的经典样式，桑塔纳藏有小用心
我们走出车门看看外观上的设计，提到大众你脑海中最浮现出来的经典样式，就是桑塔纳现在的样子。
多段式的横向装饰镀铬镶嵌在进气格栅之中，这曾是大众所有轿车车型的模板，就连以前百万级的辉腾都是如此，只不过它仅仅是将横向金属条加粗了而已。

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尽管我们看到的是顶配型号，但就从细分型号中“舒适版”三个字我们就可以明确，高性价比的桑塔纳主要强调舒适度，它没有像吉利帝豪等对手那样提供LED光源。
就接着这照明系统来说，其实卤素灯已经够用了，若非要说功能性，现在桑塔纳还比帝豪顶配多出了雾灯，并提供转向辅助照明，谁还说合资车配置不如自主多呢？

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保险杠之中提供了最原始的五边形导流孔结构，只不过它是镶嵌在保险杠内部而非独立存在。
在这样的导流孔中，硬塑料横向扰流面板与卤素雾灯同时存在，它在十年前就进入到了大众家轿，并在这10年时间里，逐渐成为了各大汽车制造商争相模仿的对象。再放大一点看，前保险杠还有运动前唇呢。

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侧身设计当中这密集条幅支撑的轮圈，成了顶配型号最夺目的地方。之所以说它夺目，是因为这密集铝合金轮圈并非是当下常见的银色，它接近于白色处理。而且成对出现的十幅结构，在实际驾车过程中，会成为侧身上的点睛之笔。

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尾端设计其实是中规中矩的，大尺寸的尾灯、分层的保险杠、嵌入式的尾箱牌照区间，这些几乎可以在5年前的每一台大众车上看到。

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数据仍有优势， 6AT更稳定
动力系统部分，大众桑塔纳全系都搭载着EA211系列发动机，虽说看上去大量自主制造商都开始入门带T了，但这并不包括桑塔纳同级的入门产品。看看吉利帝豪全新领军版上的1.5L四缸，其109Ps/140N·m的数据对比桑塔纳实际还有-3Ps/-5N·m的劣势，这数字的确并不大，但蚂蚁再小也是肉啊。

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比起自主车厂主要用以控制成本的传动系统，成熟稳定的6AT使得这台桑塔纳顶配，可以将实际综合油耗锁定在6L/100km左右，再看看帝豪CVT接近7L/100km的实际数据，难道它还不够让家庭用户动心？
当然，本文中提到的8万级顶配价格，其还是会限定于4S店的本地上牌、贷款购车、捆绑保养等政策，但即便是有如此多限制桑塔纳的性价比也够高了。

花10万买帝豪？9万以内拿下顶配大众，1.5L＋6AT追求的就是耐用

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