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狗哥原创 奇瑞1.6TGDI发动机动力如何

虽然我们都知道奇瑞的发动机数据基本都好像是闹着玩的 ， 动力表现和数据从来都是不匹配的,人家是把数据往高里面报 ， 奇瑞则是好像是往低里报 ， 好像就怕有人说他不实在 。。。。。。
别的不说 ， 哪怕是奇瑞那款峰值扭矩只有区区210牛米的老款瑞虎8上的1.5T电喷机 ， 也拥有十分强悍的动力表现 ， 我开着它上青藏高原 ， 内蒙草原 ， 云贵高原 ， 什么样的地形都跑过 ， 从来都是表现过硬 ， 川藏线上把老款普拉多当菜切 ， 而这款1.6TGDI发动机更是如此 ， 其实际的动力表现要远超过其数据表现 ， 但是不管怎样 ， 我们还是先看看数据 。
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现在量产装车的这款1.6TGDI发动机是它的低功率版本 ， 峰值扭矩达到了290牛米 ， 之前计划上市的峰值扭矩320牛米的高功率版本已经被取消 ， 其产品定位被后续将上市的2.0TGDI发动机取代 。 这个扭矩是个什么水平呢？我们简单举个例子 ， 主流车企的标杆车型 ， 丰田凯美瑞的2.0自然吸气发动机的最大扭矩是210牛米 ， 勉强达到老款瑞虎8的1.5T电喷的数据水平 ， 实际上哪怕是新款的1.5T电喷瑞虎8也达到了230牛米了 。
新虎八这台1.6TGDI发动机的涡轮介入转速是1250 ， 1750转达到峰值扭矩并且可以一直持续到四千转左右 ， 这些数据我在汽车之家的资料库没有查到 ， 全凭记忆 ， 可能不是太准 ， 但是知道这么个意思就行了 ， 大差不差 ， 我的文章从来不靠数据 ， 靠逻辑 。
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上文所说的全新一代瑞虎8的这台1.6TGDI发动机的数据 ， 本身虽然跟有些数据狂魔厂家相比并不是登峰造极 ， 但是也算很不错的数据了 ， 更关键的是实际装车驾驶的动力体验远不是数据体现的这样而已 。 我就举一个例子就能说明问题 ， 我深度试驾过某国产大厂的某车型 ， 1.4T的版本 ， 还是轿车 ， 看数据其峰值扭矩达到了235牛米 ， 明显优于我的老款瑞虎8的1.5T电喷发动机的210牛米 。 开起来的感觉 ， 刚起步感觉挺猛 ， 其实就是窜 ， 市区跑起来也是比较轻快 ， 动力不错 ， 但是上了高速就发现了问题 ， 其转速上的飞快 ， 轻轻一脚油门就是四千转五千转的转速 ， 动力挺猛 ， 但是过了这个峰值之后就迅速滑落 ， 1.4T电喷机拉动区区一台紧凑型轿车的动力明显不如210牛米的1.5T老虎八动力后劲足 。 所以简单总结 ， 国产车们的动力参数 ， 看看得了 ， 说看着玩有点过了 ， 就看看 ， 不要太相信 。
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瑞虎8这台1.6TGDI发动机的动力水平可以有很多的参考系 ， 因为它几乎全面的装载到了奇瑞各个品牌的中高端车型上 ， 比如有全新一代瑞8 ， 星途TXL ， 星途LX ， 后续还会有星途VX ， 还有捷途的X90以及捷途X95 。
简单说一个事情你就明白 ， 这里面的车型星途VX的车长接近五米 ， 已经是汉兰达的级别 ， 捷途X90和捷途X95的长度也是接近4.9米的级别 ， 已经是中型SUV里面的大块头了 ， 依然可以使用这台1.6TGDI发动机作为主打动力 ， 所以实际上这台发动机的动力对于区区只有4.7米的车长和1.54吨的全新一代瑞虎8来说已经是降级使用 ， 大马拉小车了 。 而这台1.6TGDI发动机用在紧凑型的小家伙星途LX和全新一代瑞虎7PRO上的时候就瞬间化身狂暴的小钢炮 。
1.6TGDI的星途TXL和全新一代瑞虎8我也开着跑过很多地方和几百公里的连续长途山路 ， 动力表现就更不用说 ， 除了起步的时候被调的比较柔和之外 ， 中后段加速简直就是狂暴 。
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更重要的是 ， 我想提醒一下大家 ， 我之前的文章里面提到过 ， 这款1.6TGDI发动机的峰值扭矩曾经设计指标达到过420牛米 ， 这个数据已经超乎目前我们多数人的认识能力范围 ， 哪怕是后来已经基本要上市而因为产品定位被2.0TGDI取代而取消上市的1.6TGDI发动机的高功率版本 ， 峰值扭矩也有320牛米之多 。 由此可见 ， 目前上市的295牛米的低功率版本的1.6TGDI发动机是奇瑞厂家慎之又慎很保守的调校之下的产品 ， 如果跟部分友商那么不顾稳定性和耐久性敞开了造 ， 那不知道会搞出什么样的怪兽来 。
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在这里想提醒大家的是两个问题 。
第一 ， 不要过于迷信数据 ， 车是用来开的 ， 不是用来看数据玩的 ， 所以一台车的动力好不好 ， 是骡子是马 ， 拉出去溜溜 ， 试驾感觉为准 ， 开的时候不要客气 ， 大脚油门地板油的造 ， 看看动力表现究竟如何 。 另外 ， 应该争取上高速 ， 跑起来 ， 起码跑到120以上 ， 才能感觉到这台车的真实动力水平 。
第二 ， 峰值扭矩只能说明一部分问题 ， 更重要的是动力曲线 ， 举个例子说 ， 奇瑞这台1.6TGDI发动机 ， 开的感觉最突出的一点就是 ， 这个车似乎没有很突出的动力峰值 ， 它从1750转达到峰值扭矩之后 ， 似乎动力就在一个有高度但是比较平缓的高原平台之上 ， 一直到四五千转都是在保持这样的峰值 ， 体现在驾驶感觉上就是动力源源不断的感觉 。 而作为对比 ， 有的车型 ， 咱就不点名了 ， 一台销量如神一般巨大的国产神车SUV ， 数据一看吓死人 ， 扭矩巨大 ， 但是实际开起来完全不是那么回事 ， 驾驶动力感受和数据完全的不匹配 ， 只有地板油 ， 发动机转速达到四五千的时候才感觉动力来了 。 这种动力表现让它厂家宣称的达到285牛米的扭矩参数更像是一个玩笑 。
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从汽车之家的数据来看 ， 德国的宝马X1 ， 奔驰的GLA200和途观L330TSI的0-100加速时间分别是8.2秒 ， 8.5秒和8.8秒 ， 这比瑞虎8的官方数据8.9秒确实快一点 ， 但是实际上空载状态下有些非官方的媒体测试瑞虎8的数据也是能达到8.1秒左右的 ， 而瑞虎8的车重是比奔驰GLA要重一些的 ， 虽然瑞虎8做了很多的轻量化工作 ， 但是毕竟车的尺寸和级别比奔驰GLA大了太多 。 而且我们需要注意的另外一个事实是 ， 途观L可是来自大众这样一个广受追捧的一线合资品牌 ， 而且排量是2.0T ， 同时售价也基本相当于瑞虎8的两倍左右 。
最后说说我开1.6TGDI的新虎八上高速试驾过 ， 车上有我 ， 还有我的两个朋友 ， 两条彪形大汉 ， 身高都是一米八以上体重170以上的那种大块头 ， 我们三个人有说有笑的轻松的就把车从120开到了某不可描述的速度 ， 感觉就是一瞬间的事情 ， 而且车子还没有显示出任何的吃力的感觉 ， 发动机嘶吼啊之类的都没有 ， 感觉跟120的时候几乎没有区别 。
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【狗哥原创 奇瑞1.6TGDI发动机动力如何】这些具体的事实都在指向一个问题 ， 那就是这款奇瑞的1.6TGDI发动机确实是动力优秀 。


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