入门级也足够豪华，试驾全新路虎发现运动版
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提到城市SUV ， 就不得不说路虎 ， 因为它旗下的产品 ， 总是在同级别的车型中拥有着最强的气场和豪华感 ， 即便是我今天要给大家介绍的这款入门级车型——全新路虎发现运动版 。
首先要知道的是 ， 全新路虎发现运动版并非是发现5的特别运动版 ， 而是发现神行的中期改款车型 。 新车在今年的2月20日已经正式上市 ， 售价区间为35.68-45.58万元 ， 共有5款车型可选 。
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作为一台售价并不昂贵的路虎 ， 一定有人会去想 ， 这会不会是一台“标比车贵”的豪华品牌SUV ， 毕竟路虎的品牌人尽皆知 ， 挂上它的LOGO ， 土鸡也能变凤凰 ， 那么全新发现运动版到底是土鸡还是母胎凤凰？我们先从这台车的改变说起 。
入门即豪华 ， 三十多万也能体验高端质感
作为发现神行的替代者 ， 官方声称发现运动版有着五大改变 ， 分别全新设计、全新PTA、全新动力、全新ATRS以及全新科技 ， 但是如此解读过于冗长 ， 我们先去了解那些看得到的变化 。
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显而易见的是 ， 发现运动版在外观方面更加向发现5靠拢 ， 双“U”字型构成的LED日间行车灯和保险杠两侧的进气口 ， 比起老款车型的精致感提升了不少 。
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更着重的改变在于车内 ， 倘若你体验过发现神行 ， 很难会相信它的中期改款变化会如此之大 。 全新的12.3英寸液晶仪表、10.2英寸的中控屏幕、更偏向于揽胜的四幅式方向盘 ， 以及中控台的整体造型 ， 不在是曾经发现神行那般入门级的模样 ， 或者说发现运动版体现出了路虎入门即是豪华的理念 。
【入门级也足够豪华，试驾全新路虎发现运动版】小的细节方面 ， 新车还搭载了诸如超广角的高清流媒体后视镜以及全彩抬头显示这样的配置 ， 这里就不在一一列举 ， 因为我想介绍的空调旋钮 ， 科技感要更加出众 。
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在正常的状态下 ， 中控台右侧的空调旋钮可以调节副驾出风口的温度与风量 ， 当按下旁边的车辆按键时 ， 本应是调节空调的旋钮变成了驾驶模式的控制器 ， 惊艳的同时 ， 大大简化了中控台的操作界面 。
至于座椅的舒适程度 ， 真皮材质的选取 ， 哪怕是门板上的木质材料装潢 ， 都足够的考究精细 ， 各方面的质感都足够高级 。
如“魔毯”版的底盘滤震 ， 这才是豪华品牌该有的样子
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发现运动版的内饰造型变化够大 ， 在动力系统方面的优化也十分明显 。 除了基于PTA平台所采用的的横置发动机布局外 ， 还多了48V轻混系统的加持 ， 虽然发动机的性能参数没有大的改变 ， 但是开起来的效果却大不相同 。
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最明显的感受便是在自动启停的状态下 ， 车辆起步不再有顿挫和闯动的异样感 ， 平顺性出奇的好 ， 夸张点说这感觉就像是在开一纯台电动车 。 但要知道的是 ， 48V电机并没有直接去驱动车轮 ， 想要提速时深踩油门 ， 还是能够感受到汽油机带来加速的那种酣畅感 ， 只是起步的那一瞬间 ， 让人发现了新车与老款车型的明显差异 。
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而在正常行驶时 ， 发现运动版所搭载的英杰力2.0T发动机出力特性还是比较平顺的 ， 与9AT变速箱的调教也没有让人想去激烈驾驶的欲望 ， 一切都是以平顺舒适为主 。
当然 ， 提到了动力系统的舒适 ， 就不得不提下发现运动版的底盘设定 ， 因为在我看来 ， 它的的底盘表现是这台车行驶起来的最大亮点 ， 最能体现出与普通品牌的差异性所在 。
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发现运动版作为一台城市SUV ， 理所当然的在弯道中应该会有较大侧倾 ， 以及在经过一些颠簸路段时避震器有着多余的回弹 ， 但是这些现象都没有明显的出现在这台新车的身上 。 反而高速行驶在细碎的路面上时 ， 能够发现它过滤掉了绝大多数的震动 。 不能说发现运动版的底盘厚重感很强 ， 但传递给车内乘客的感受 ， 舒适性确实不错 ， 有着一股子不同平价品牌的高级质感 。
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在驾驶时 ， 发现运动版的转向系统也值得点评 ， 虽然全新的四幅式方向盘看上去十分稳重 ， 但是在不同的速度区间下 ， 转向阻尼的轻重都十分适宜 。 例如在低速行驶时 ， 即便是女孩也能轻松的单手转动 ， 而当速度起来以后 ， 为了更好的稳定性 ， 方向盘转动时的阻尼明显加强 ， 指向性也比较清晰 。
总而言之 ， 发现运动版的名称中虽然有着运动二字 ， 但在铺装道路上行驶时的表现更偏向于稳重舒适一派 ， 那么它运动体现在了哪里呢？
路虎基因仍在 ， 轻度越野不在话下
城市SUV在宣传时往往会标榜自己兼顾着一定越野性能 ， 但是真的让它去越野 ， 似乎又触碰到了它的雷区 ， 毕竟市面上的大部分城市SUV仅是底盘高了一些 ， 走走烂路还好 ， 真去越野就是在冒着尥蹶子的风险 。
那么发现运动版呢？它的运动是不是体现在了越野的层面？
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作为一款全系搭载了四驱系统的车型 ， 发现运动版在针对越野性能的层面上 ， 还搭载了第二代的ATRS全地形系统 ， 该系统拥有6+1种地形和驾驶模式 。 在自动模式下 ， 车辆配备的大量传感器会采集车身俯仰、侧倾角 ， 感知车轮附着力等数据 ， 根据不同路况自动匹配到最佳地形模式 ， 即时调整发动机的动力输出、变速箱逻辑、分动箱的扭矩分配等 ， 同时官方还声称到新车的涉水深度可以达到600毫米 。
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在越野公园的实际体验中 ， 发现运动版在通过交叉轴的路段时 ， 车辆的四驱系统对轮胎打滑的响应十分及时 ， 能够非常高效的将动力传递到有附着力的车轮上 。
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而在26度的侧斜坡上 ， 车内乘客的身体倾斜已经十分明显 ， 此时车门开启并无障碍 ， 通行过程中也没有出现因车身刚性不足带来的异响声 ， 能够做到如此的车身抗扭刚性 ， 与全新的PTA架构平台有着较大关联 。
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至于更常规化些的枕木路和攀爬路段 ， 发现运动版的表现也比较突出 ， 能够在“透视引擎盖”的视角下轻松通过 。 不过由于越野公园的路面较为瓷实 ， 与野外松软不一的路面还有着一定的区别 ， 因此我希望未来还能够接触到这台车并作出更多的测试 。 不过仅是从越野公园内各项目的通过性来看 ， 发现运动版的越野性能在同级别车型中属实突出 。
写在最后：
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路虎是全球范围内最会打造城市SUV的豪华品牌 ， 此次的试驾经历也让我看到了全新发现运动版的改变 。 无可厚非的是 ， 它的豪华属性愈加强烈 ， 舒适感也特别突出 ， 即便被定位为入门级的车型 ， 仍没有舍弃掉路虎一贯的优越品质 。
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