2020年汽后市场掘金，做涌入派还是坚守派？
民族之光瑞幸咖啡遭做空 ， 海底捞 ， 西贝上演涨价、降价故事~ ， 美团、饿了么陷佣金风波……餐饮业的链路似乎都出现了问题 ， 从「资本」「公关营销」到「第三方平台」 。
无论是瑞幸咖啡上市之路有多魔幻 ， 还是海底捞、西贝涨价、降价操作是否是套路 ， 又或者是美团、饿了么佣金比例是否合理 ， 一切都可以回归到服务行业的初衷—是做坚守派还是涌入派 。
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坚守者如海底捞、西贝 ， 用食品和味道赢得顾客 ， 涌入者如瑞幸咖啡 ， 「新模式加资本」试图“教育”中国的咖啡市场 。
新兴行业每个人都是涌入者 ， 只有传统行业才分坚守派和涌入派 。
说到选择做坚守派还是涌入派 ， 就不得不提汽后市场 。
【2020年汽后市场掘金，做涌入派还是坚守派？】2018年中国新车销量首次出现负增长 ， 2019年新车销售寒冬 ， 2020年第一季度新车销售市场仍然持续降温（比亚迪业绩预告 ， 2020年第一季度盈利5000万元—15000万元 ， 比上年同期下降79.99%-93.33%） ， 新车增长的失速直接导致新车价值链参与者盈利亏损 。
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因此 ， 汽车产业内玩家与资本的目光投向了汽车后市场 ， 涉及售后维保、汽车美容等领域 。 其中就有坚守派和涌入派之分 。
坚守派以中升集团、华胜汽修集团、上汽集团等为主 ， 他们本就深耕汽车市场 ， 汽车服务是他们强项；汽后市场的涌入者以阿里系新康众、驿公里 ， 京东系的京东云配、京车会为代表 ， 他们依赖强大的互联网技术、物流配送系统及大数据系统 ， 入局汽车后市场意味着他们需要对接线下汽车服务市场 ， 打造平台 。
阿里、京东等互联网巨头涌入汽后市场 ， 坚守派如果想在自己熟悉的领域求发展 ， 就需要放弃一部分的既得利益；涌入者是带着新技术到自己不熟悉的领域想要抢占一席之地 ， 在打破条条框框的用时还要学会合作 。
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中国汽车后市场一直以来都以门店经营为主—品牌杂乱 ， 服务不标准 ， 价格不透明 ， 而随着涌入者的进入 ， 车后市场品牌逐渐统一化 ， 比如随处可见的途虎养车、京车会等；服务流程也逐渐标准化 ， 线上接单线下服务几乎成为车后市场企业（门店）的共识；培训、引入智能机器也成为常规操作；伴随着标准化 ， 价格自然会透明化 ， 就不会出现这家修车需要1000元 ， 而另外一家仅需100元的现象 ， 因为零部件的价格是透明的 ， 车主只需要为服务付费即可 。
疫情主要影响了汽后市场的消费型业务 ， 比如美容业务板块 ， 但维修保养等刚需业务是没有受到影响 ， 很多汽后市场门店都采用了云服务的模式接单 ， 反而因疫情私家车出行刚需 ， 汽车消毒等 ， 汽后市场企业（门店）业务量是有所增加的 ， 为了消化的大量流量因此引进智能化机器成为了疫情期间汽后市场的一大特色 。 和其他行业相比汽后市场涌入者需要坚守者的配合度较高 ， 因为汽后市场有技术性要求 。
综上和餐饮行业相比 ， 汽后市场涌入者坚守者并不是对立的 ， 而是相辅相成的关系 ， 不用选择做坚守派还涌入派 ， 因为汽后市场企业也好门店也罢 ， 标准化、网联化、数字化及智能化是共同目标 。
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