东风雷诺“异国恋”止于七年之痒：深爱过后悔吗？分手依然是朋友
对东风与雷诺而言 ， 及早止损需要勇气 ， 但有助于轻装上阵 。 作别东风雷诺品牌 ， 双方仍在继续合作 。 
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出行一客（ID：carcaijing）原创
作者|李皙寅
编辑|施智梁
本文由出行一客与腾讯新闻、腾讯汽车联合出品 。
4月14日午间 ， 伴随东风汽车集团股份有限公司（东风集团股份 ， 0489.HK）的一纸公告 ， 东风雷诺有限公司（以下简称“东风雷诺”）开始重组 。
东风雷诺成立于2013年 ， 东风集团股份有限公司与法国RENAULTS.A.（以下简称“雷诺”）共同出资组建 ， 双方各持股50% 。 如今 ， 雷诺拟将持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份 ， 东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动 。
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▲图片来源：腾讯新闻
2019年东风雷诺销量不到2万 ， 而在销量最鼎盛的2017年 ， 东风雷诺能够销出7.2万辆 。 东风汽车相关人士告诉出行一客 ， 伴随东风雷诺重组转型 ， 相关工厂也将升级改造 ， 强化智能制造和5G工业互联网技术应用 。 东风将按照三分类妥当分流安置员工 ， 即处理遗留问题留用人员、开展新业务留用人员、协商解除劳动合同人员 。 具体数目不详 。 东风雷诺在中国的30万消费者 ， 将由雷诺品牌及东风日产经销商提供售后服务 。
对东风与雷诺而言 ， 及早止损需要勇气 ， 但有助于轻装上阵 。 作别东风雷诺品牌 ， 双方仍在继续合作 。 未来 ， 东风与雷诺将加码 ， 小型新能源汽车品牌易捷特项目 ， 研发适用欧洲的新能源汽车 ， 谋求出口 。
“见好就收 ， 就是个理智的选择 。 ”独立汽车分析师钟师告诉出行一客 ， 当市场下行 ， 行业进入淘汰赛时 ， 股东双方应该将宝贵的精力、财力、物力发展用于可持续的业务 。
销量不振的理性止损
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4月初 ， 东风集团股份就与雷诺签署了上述重组备忘录 。
在业内看来 ， 双方分手举动并不突兀 。 钟师告诉出行一客 ， 东风雷诺发展不温不火 ， 没能借助中国车市风口期发展起来 ， 如今分手并不让人意外 。
从市场表现来看 ， 2019年东风雷诺销量为1.86万辆 ， 同比下降62.87% 。 与东风合资体系里两个日本兄弟相比反差颇大 ， 东风日产、东风本田年销117万辆、78.89万辆 。
东风雷诺还面临较大的双积分考核压力 。 双积分政策要求车企降低燃料销量、增加产销新能源汽车 。 东风雷诺2018年平均燃料消耗量积分为-17689分 ， 新能源汽车积分为零 。 不但面临花钱买积分的财务压力 ， 更对未来发展造成不利影响 。
重组公告显示 ， 2019年东风雷诺资产、收入占东风集团股份总资产、掺入的比例为1.0%、0.5% ， 2019年东风雷的营业利润为-15.72亿元人民币 。
据出行一客了解 ， 第一季度东风雷诺销量仅有672辆 ， 营业利润为-2.29亿元人民币 。 经营、财务状况持续恶化 。
在2019年中 ， 雷诺全球累计销量达到375.4万辆 ， 同比下滑3.4% 。 雷诺还出现十年来的首次亏损 。 2019年 ， 雷诺营业收入为555.37亿欧元 ， 同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元 ， 同比下滑30%；亏损1.41亿欧元 。
今年2月 ， 雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（ClotildeDelbos）表示 ， 在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本 。 雷诺承诺 ， “将对其在中国合资公司的资产进行评估 ， 并进行成本控制” 。
仍未熬过七年之痒
“圣诞礼物” ， 2013年底 ， 在东风雷诺的成立典礼上 ， 当时的东风雷诺意气风发 。 签约当日 ， 身材粗壮的戈恩扬起浓重的双眉 ， 用手划出一道极陡的斜线 ， “相信我 ， 雷诺在中国的销量会迎来高速增长 ， 而不是所谓平稳增长” 。 这位黎巴嫩后裔 ， 这样向合作伙伴徐平承诺 。
曾有观点认为 ， 东风雷诺错过了中国车市激增的风口 。 不过 ， 东风雷诺当时仍有后发优势 ， 东风-雷诺-日产具有的协同效应 ， 使得东风雷诺在成本、效率、管理模式上优于其他合资企业 。 而雷诺在动力系统上的明显优势 ， 也会加强东风雷诺产品的竞争力 。
回溯历史来看 ， 得益于中国汽车市场的平稳增长和地方政府的支持 ， 东风雷诺前两年经营平稳 。 2017年全年东风雷诺全年销量达7.2万辆 ， 净利润扭亏盈利3.04亿元 。 到了2018年 ， 中国汽车市场有史以来首个负增长年份时 ， 一切戛然而止 。
在合作的几年间 ， 雷诺憾失了机遇 。 市场人士看来 ， 雷诺品牌在中国的知名度远不及欧洲 ， 虽然曾邀请包括范冰冰在内的强力代言人 ， 连续多年赞助武汉马拉松 ， 但品牌定位不明确、品牌力也未能建立起来 。
归根结底是产品力的薄弱 。 一方面是产品定位不准 ， 新品导入跟不上中国市场快速变化的需求 。 虽然 ， 东风雷诺踩准了中国消费者对SUV的消费偏好 ， 但在智能网联、内饰设计方面难以让中国消费者买单 。 另一方面 ， 东风雷诺的国产化率远不及其他合资车企 ， 也未能借鉴东风本田当初探索出小规模起步、滚动式发展经验 。 多方面综合因素 ， 进一步导致产品定价过高 。
2018年3月东风雷诺规划 ， 到2022年实现年销量40万辆 ， 以SUV为中心 ， 累计导入9款国产车型 ， 包括3款电动车型 。
但中国汽车消费市场早已变天 ， 东风雷诺已经没有机会 。 随后两年 ， 中国车市均遭遇负增长 。 2020年初的新冠肺炎疫情 ， 更折断了本来触底反弹的汽车消费 。 穆迪分析公司(Moody'sAnalytics)认为中国汽车消费市场将下滑10% 。
押注小型车出口 ， 加码新能源
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雷诺退出东风雷诺 ， 并不意味着东风和雷诺的合作终止 。 东风和雷诺/日产将继续深化易捷特合作项目 ， 扩大汽车出口 ， 开发适应欧洲市场的衍生车型 。
易捷特新能源汽车有限公司(eGT)成立于2017年9月 ， 雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份 ， 东风将持有剩余的50%股份 。 据十堰晚报消息称 ， 首款纯电动乘用车项目计划投资10亿元 ， 年产12万辆 ， 年出口3万辆 。 纯电动SUV车型已于2019年5月下线 。
对于东风而言 ， 现阶段需要争分夺秒抢回受疫情影响的市场份额 。 更要储备资金应对中长期冷淡的车市 ， 还要积极投入包括新能源、智能网联、共享出行、自动驾驶在内的前瞻技术 。 为此 ， 梳理合资伙伴 ， 握紧拳头应对变化莫测的挑战 ， 是东风现阶段必须要做的大事 。
受新冠肺炎疫情影响 ， 身处武汉的东风汽车仍面临极大的压力 ， 湖北生产基地停顿了2个月之久 。 但东风汽车并未修改2020年利润总额在400亿元以上、经营现金流不低于400亿元、销售汽车375万辆等任务指标 。
东风、雷诺还将继续与日产合作新一代发动机 ， 并继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可；东风还将和雷诺在智能网联汽车开展创新合作 。 东风雷诺的调整 ， 也契合了雷诺-日产-三菱联盟的分工体系 ， 即雷诺主导欧洲 ， 日产主导中国 ， 三菱则主导东南亚 。
回望雷诺 ， 这家法国车企的“菱形”车标正好有四边 ， 恰好暗含其在中国的合资格局 。 作为国内拥有合资公司数量最多的跨国车企 ， 雷诺与东风、华晨、江铃等建立合资关系 ， 拥有4家合资公司 ， 是否会继续调整在中国的投资版图？是否会有其他企业效仿 ， 仍值得观察 。
4月14日 ， 雷诺发布了中国市场全新战略 。 雷诺集团中国区主席福兰（FrancoisProvost）表示 ， 雷诺将专注于电动汽车和轻型商用车领域 ， 大力推动未来绿色出行 ， 并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系 。
【东风雷诺“异国恋”止于七年之痒：深爱过后悔吗？分手依然是朋友】“市场竞争激烈 ， 退出的不只是中国小品牌 ， 也包括做得不好的国际品牌 。 ”中国汽车工业协会副总工程师许海东对出行一客说 。 （责编/杨佩谦）
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