雷克萨斯或将搭载宝马B48发动机，会走英菲尼迪和奔驰的老路吗
说到雷克萨斯 ， 人们更多想到的是质量和质感 ， 而说到宝马 ， 大家则能首先联想到的是操控 ， 宝马的灵魂车型是3系 。 但实际上 ， 有这么一台雷克萨斯 ， 它有着跟宝马3系相当的价格 ， 还主打的是宝马3系的操控牌 ， 这台车就是被雷克萨斯ES光芒掩盖下的雷克萨斯IS 。
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在说雷克萨斯IS之前 ， 不得不先说“大哥”雷克萨斯ES 。 雷克萨斯IS指导价为29.80-41.30万 ， 而雷克萨斯ES则在经过一轮涨价之后 ， 价格区间为29.00-48.30万 ， 入门价格还是要比IS便宜了8千元 ， 要知道ES尺寸比IS更大 ， 坐拥“中大型车”的称号 。
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而在外观设计上 ， 雷克萨斯ES把曾经浮夸的纺锤体前脸 ， 对勾日间行车灯等元素整合得极其大气 ， 侧面造型和尾部加上彰显豪华质感的内饰 ， 都挑剔不出什么缺点 。 可见 ， 如果单纯从性价比、大气豪华的角度出发 ， 雷克萨斯IS就是渣渣 ， 这也可见 ， 雷克萨斯IS本就不是为此而生的 。
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所以 ， 雷克萨斯IS为了求生存 ， 它必须要叫嚣同宝马3系PK操控 ， 这也是它存在的意义 ， 就像曾经的锐志之于丰田的意义一样 。 从IS的外观 ， 我们也能窥探厂家对其运动倾向的定位 。 更加修身且凶狠的纺锤体格栅和大灯 ， 尤其是对勾日行灯采用了分体设计 ， 使得IS看起来更加凶残 ， 不过也一定程度上让很多消费者觉得IS颜值被拉低了 ， ES那样的大灯或许才是主流审美 。
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而其他譬如紧凑而动感的车身线条 ， 富有设计感和杀气腾腾的后大灯 ， 加之厚重、宽阔且具备质感的中控台 ， 这一切都无可挑剔 ， 从细节还是可以看出这是一台雷克萨斯而不是其他运动品牌的车型 。
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【雷克萨斯或将搭载宝马B48发动机，会走英菲尼迪和奔驰的老路吗】要说雷克萨斯IS有勇气标榜自己是一款运动车型而非ES之流 ， 动力是其底气的源泉 。 现款雷克萨斯IS全系搭载代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率180kW ， 最大扭矩350N·m ， 匹配8AT变速箱 。
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对比宝马3系的三款动力 ， 除了比不上330之外 ， IS的2.0T动力在数据上还是能碾压3系的两款动力 。 不过 ， 宝马毕竟还是宝马 ， 标轴的325已经能够跑出7秒左右的零百成绩了 。 这一点上 ， 雷克萨斯IS显得“弟弟”了一点 。
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或许受到这个刺激 ， 早在雷克萨斯IS改款后就一直传来各种消息 ， 说新一代雷克萨斯IS要更换一台更厉害的发动机 。 2019年传出马自达将与丰田合作研发新款SkyActiv-X直列式六缸发动机时 ， 就有传言这台新发动机会搭载在新一代雷克萨斯IS和马自达6等车型上 。
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不过更加确切的信息应该是 ， 新一代雷克萨斯IS将会同丰田Supra一样使用宝马B48发动机 ， 最大功率340马力 ， 最大扭矩495牛·米 ， 预计新车的百公里加速时间在5秒左右 。 丰田Supra搭载该发动机的3.0T直六版本零百加速时间仅仅需要4.4秒 ， 可见换上这台发动机的IS也必将成为性能猛兽 。 不过 ， 更现实的情况是 ， 大部分版本的IS标配的仍旧是现款2.0T发动机 。
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而作为宝马自家的B48 ， 自然毫无保留地会搭载在自家的宝马3系上 ， 这也使得未来新一代雷克萨斯IS更少了自身独特的地方 。 而这类豪华品牌共用发动机的事情还发生过在英菲尼迪和奔驰上 ， 英菲尼迪Q50用的是奔驰的M2742.0T发动机 ， 这类行为初衷更多是为了节省成本 。 不过英菲尼迪和奔驰合作的破裂也证明了这样的做法并非长久之计 。
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依照疆哥看来 ， 雷克萨斯IS即便换用了宝马发动机 ， 它也不可能成为宝马3系那样的车型 。 高昂的售价和较低的性价比让它难以在中国市场崛起 ， 更何况有个除了动力之外都挺不错的大哥ES 。 不过 ， 雷克萨斯IS倒是在改装界找到了一条道路 ， 虽然这条路很窄 ， 但不妨它成为改装圈里面品质和做工最好的车型之一 。
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