好了，帕萨特二次碰撞是五星没悬念
帕萨特在2000年进入中国市场至今已有整20年的时间 ， 一直以来稳定发挥 ， 销量不断刷新最高成绩 ， 并成为了国内中级车市场的标杆车型 。 而大众标榜的安全在去年中保研一撞瞬间瓦解 ， 并创下了中保研碰撞史上最低成绩 ， 这才让不少人恍然大悟 ， 原来心目中“高级”、“安全”的帕萨特如此不堪一击！
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而历经几十年摸爬滚打的帕萨特当然不会就此认输 ， 虽然从未对中保研的成绩和质疑的消费者做出过正面回应 ， 唯一算得上重量级声明那就是上汽大众决定帕萨特申请C-NCAP二次碰撞 。 之后C-NCAP也接受 ， 并且在4月13日-4月17日期间内进行相关测试 。
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选C-NCAP“自证清白”难以服众
首先C-NCAP近几年的名声并不算好 ， 也正是中保研的出现并接二连三打脸C-NCAP测过并给出五星好评成绩的车型 ， 所以这家一直宣称国内最权威的碰撞测试机构被人们扣上了“五星批发部”的帽子 。
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而帕萨特是在中保研上翻的船 ， 看到自己的车被“踩在地上”上汽大众不服气的在所难免 ， 并且想挽回声誉也可以理解 。 俗话说得好“解铃还须系铃人” ， 上汽大众没有向中保研申请碰撞而是选择了C-NCAP ， 加上C-NCAP一直和不少车企关系暧昧 ， 那么这样的“自证清白”实在难以让人信服 。
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【好了，帕萨特二次碰撞是五星没悬念】C-NCAP给出什么成绩都是“雷”
笔者认为 ， 在接到上汽大众帕萨特碰撞申请时 ， C-NCAP应该很是头疼 。 如果碰撞测试成绩不好 ， 那时候的帕萨特将彻底成为众矢之的 。 并且也实在难以向上汽大众“交代” ， 毕竟是人家主动上门来找你测试 ， 图啥双方心里都有数 。 反之 ， 如果照例给出五星好评 ， 那么C-NCAP将坐实了“五星批发部”的名头 ， 在本就不好的名声上再添一笔 。
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帕萨特这次好评势在必得
既然帕萨特敢于申请二次碰撞 ， 无非就只有两种可能 。 第一、车身全面加强 。 但这对于正在量产的车型上面基本上没有可能 ， 涉及到生产线的改造等方面 。 第二、那就是“破钱免灾”了 ， 既然你这场考试题目太难没法通融 ， 那我换个出题老师总可以吧？
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并且帕萨特不至于傻到两次“翻船” ， 既然敢主动二次碰撞那么说明他很急迫证明自己并且有十足的把握能拿到个不错的成绩 。 其中还有另一方面的缘由 ， C-NCAP在碰撞规程上与中保研不同 ， 帕萨特在中保研栽跟头的是正面25%偏置碰撞项目 ， 但C-NCAP并没有该项目 ， 而只有40%的偏置碰撞 ， 接触面大了必然表现要好！除此之外 ， 中保研与C-NCAP不同的是 ， 后者接受厂家送检 。
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笔者短评：
帕萨特这次主动申请的碰撞测试 ， 无论是上汽大众本身需求还是C-NCAP的碰撞规程和制度任何一方面来讲 ， 好评都是必然的 。 而对于绝大部分人而言 ， 帕萨特此次的成绩已经没有任何的参考价值 。 我想一汽大众执意这样做的目的还有一个：那就是有了他们口中的官方碰撞测试机构的一纸好评 ， 在今后卖车的时候销售员可以以此为据来向不常关注消息的消费者介绍帕萨特的安全性之强大！
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