旅居车驻车发电系统：双电瓶/移动电源/光伏发电哪种实用价值高？
汽车驻车发电系统是旅居车与自驾游爱好者的必改项目 ， 然而各类改加装方案的实用价值有很大的悬殊；初级的加装供电系统多为加装副电瓶或移动电源 ， 其用户体验可以说是非常非常的一般 ， 下面来看一看三种加装设备的差异吧 。
1：副电瓶的最大容量 。 副电瓶（蓄电池）的加装为电池的并联 ， 并联的特点是能够扩大容量但不会升高电压；不过在并联需要两块电瓶具备完全相同的参数与内阻 ， 否则在并联后会造成大容量电池为小容量电池的充电 ， 以及在发动机启动后的充电过程中造成充电电压的不均衡 ， 这会加速损伤两块电池 。 所以并联副电瓶需要选择与原车相同的电瓶 ， 这就决定了意义不大了 。
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原车电瓶的容量非常小 ， 标准多为12V-35/45/55Ah（安时） ， 折算为kwh则为0.42、0.54、0.66（度） 。 然而这是全新电池最理想工况时的标准 ， 在经过一段时间的使用后实际只有~ 。 如此低的容量即使通过并联扩大两倍又能如何？在自驾游过程中使用的电子设备功率往往都不会低 ， 最小的也许就是≥150w的PC或其他智能设备了；而车载冰箱或水壶可以在短时间内耗尽两块电池的容量 ， 所以乘用车加装副电瓶并不能真正提高实用性 。
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2：汽车移动电源是“轻奢级的摆设” 。 很多自驾爱好者会选择一台移动电源作为随车储能（供电）电源 ， 然而在使用过数次后基本会淘汰给手机当作充电宝使用 。 因为这种电源虽然多为磷酸铁锂电池组成 ， 耐用性与最大放电倍率会非常高 ， 但是容量却会非常的低；因为磷酸铁锂电池作为锂电池成本最低的选项 ， 普通类型的铁电也需要超1k/1kwh ， 哪些几百元一组的铁电池电源充其量可以当作应急启动电源使用而已 。
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目前成本最低的驻车供电设备为“二冲程汽油发电机” ， 额定功率在2/3kw的发电机价格会在3k左右 。 每小时能发电2~3度可以满足大功率设备的驻车用电 ， 而且不需要改动原车电路系统以降低改装安全隐患 。 不过二冲程发电机噪音会比较大 ， 静音型发电机的噪音音强会在55~65db之间 ， 在安静的环境中会非常的吵；其次二冲程内燃机必须通过烧机油才能运行 ， 过量的排放物需要注意在使用过程中放在下风口 。
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3：静音型驻车供电系统的成本会很高 ， 需要的是2kwh左右的磷酸铁锂电池组（3K左右） ， 太阳能光伏发电板 ， 配合小功率的驻车风电机才能实现理想的均衡 。 而且这些设备需要各自的控制器以及两路逆变器 ， 完备的驻车供电系统需要接近10K的改装预算 。 不过这一系统改装后会有非常不错的使用体验 ， 利用原车发电机在行驶中充电 ， 驻车则可以通过光伏和风力均衡日间与夜间的电耗 ， 静谧的发电与用电体验远超二冲程发电机 。
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总结：驻车发电系统建议选择第三类 ， 如果自驾出行的频率不高则不建议进行任何改装 。 因为中小排量的代步汽车怠速1小时的耗油量不过1.5升左右 ， 对于一年中自驾出行寥寥数次的用户而言 ， 最低的成本是直接怠速使用原车空调 ， 从电瓶引出电线加装逆变器供电即可 。
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