在后补贴时代，比亚迪又被打回原形了，事实证明弯道超不了车
不得不说 ， 今年10月销量数据充满了亮点 。 比如说接下来车行哥要讲的比亚迪 。
作为第一家新能源汽车销量超过燃油汽车销量 ， 成功换轨的传统车企 ， 面对后补贴时代新能源汽车狂跌的局面 ， 比亚迪又回到了最开始的状态 。
据官方数据统计 ， 2019年10月 ， 比亚迪共销售新车41,130辆 ， 同比下降15.19% 。 其中 ， 新能源汽车为12,567辆 ， 同比下滑55% 。 其中纯电动车销量为7,588辆 ， 同比下滑了41.5%；插电式混合动力车的销量为4,454辆 ， 同比下滑67% 。 相较之下 ， 传统燃油车10月销量却达到了28,563辆 ， 同比增长37.1% ， 且燃油车销量是新能源汽车销量的2倍之多 。
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【在后补贴时代，比亚迪又被打回原形了，事实证明弯道超不了车】虽然整体降幅较大 ， 在10月车企销量排名已经被挤出了前15名 ， 排在了第18名的位置 。 但在燃油车型方面 ， 更新换代的宋Pro却成为了突起的异军 ， 同比上涨高达113.1% ， 销量高达15,892辆（燃油版车型销量为14,059辆） ， 占比亚迪10月总销量的38.6%之多 ， 也进入了SUV销量榜TOP10之列 。
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回顾比亚迪一路以来的市场表现 ， 不难发现一个特点 ， 那就是几乎一直都靠着单一爆款车型支撑着品牌整体销量业绩 。 早前靠着F3撑了好久 ， 后来是第一代宋小爆一下 ， 然后是宋MAX在入门级MPV市场血洗宝骏 。 到了现在 ， 又回到了宋（换代后叫宋Pro）的时代 。
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而这一系列过程中 ， 新能源车型却从未能真正成为比亚迪的核心爆款 。 当然 ， 也并不能就此否定比亚迪新能源车型在市场的竞争力 。
在补贴退坡前 ， 比亚迪非常机智、精准的定位 ， 使其旗下新能源车型有着非常大的差异化竞争优势 。 20万左右、设计好看、配置高 ， 你还真的很难在市面上找到比比亚迪的产品更合适的新能源车型了 。
不同于以北汽新能源为首的“走量”模式 ， 比亚迪一开始对其新能源车型就赋予“精品化”的定位思路 。 比特斯拉、蔚来等电动新贵品牌便宜 ， 比其它品牌高级 ， 这就是比亚迪新能源车型差异化竞争的窍门 。
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然而好景不长 ， 过于依赖政策环境的比亚迪并未能借助新能源一改自身的品牌形象 。 一旦进入后补贴时代 ， 对比亚迪来说 ， 就又回到了宋Pro燃油版的时代 。 而这 ， 也意味着比亚迪品牌的核心战场又回到了十万元级别的入门级车型领域了 。
这几年 ， 稍微有点实力的中国汽车品牌都在需求化的出路 。 前有失败的观致 ， 而现在更是进入了WEY、领克、星途、红旗等多品牌群雄割据的局面 。
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而对于自家就有电池厂的比亚迪来说 ， 把“电气化”和“化”绑在一起走看似确实没啥问题 ， 而且也确实做出了效果 ， 不过那都是补贴退坡前 。
后补贴时代的市场抛给比亚迪一个一直未能解决的老问题 ， 那就是如何摆脱走量基本靠“十万元级单一爆款”的局面 ， 提升自身品牌形象和价值 。 说难听一点 ， 就是如何摆脱“屌丝品牌”的身份 。 要知道 ， 连“屌丝品牌”的代表宝骏都开始逐渐转型了 。 毕竟 ， 这个问题不是换标就能解决的 。
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如果不能解决这个问题 ， 比亚迪的整车板块很难有质的飞跃 ， 依旧只能活在政策、政府的温床里 。 与其这样 ， 倒不如在电池领域多发发力抗衡下宁德时代呢！宁德时代中国只有一个 ， 而主攻十万元级市场的“屌丝品牌”中国可有一堆呢……
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