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宝马、三星、比亚迪等展开电池之争，新能源电池上演“蓝海”争霸

新能源电池市场前景广阔 ， 引发各方入局之争 。 日前宝马对外公布iHydrogenNEXT车型所搭载的氢燃料动力电池系统结构 ， 发力氢燃料市场 。
然而 ， 其他新能源电池也不甘示弱 。 三星对外也发布了固态电池技术的研发成果 ， 将电池的能量密度提高到900Wh／L ， 单次充电可达800公里续航 ， 可极大提升新能源汽车的续航力和使用寿命 。
而此前 ， 比亚迪“刀片电池”引领磷酸铁锂破局发展 ， 引起行业广泛关注 。
随着新能源汽车的发展 ， 氢燃料电池、固态电池、磷酸铁锂等“各显神通” ， 谁才是最后赢家？
新能源电池“争霸”抢占市场新蓝海
电池作为新能源汽车的核心 ， 一直以来都是各大企业角力的重点 ， 其中锂电池的需求将长期为刚需 ， 不管是三元锂电池、磷酸铁锂电池还是固态电池 。 然而从目前市场来看 ， 以高能量密度著称的三元锂电池一直都是主流 ， 受到市场欢迎 。 然而 ， 随着补贴退坡、车企降本以及技术不断取得突破的趋势 ， 磷酸铁锂在乘用车市场的占比逐渐上升 ， 大有卷土重来之势 。 而从工信部新车推荐目录来看 ， 进入2020年以来 ， 磷酸铁锂电池在乘用车中的配套比例逐渐上升 ， 已经超过20% 。
而被视为下一代电池技术的固态电池 ， 由于其能量密度及安全性上的优势 ， 在新能源电池领域奋起直追 。 截至目前 ， 包括美国、日本、韩国、中国等多个国家纷纷在固态电池领域布局 ， 事实上 ， 全力研究固态电池已经上升至我国国家战略层面 ， 去年12月工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 ， 在“实施电池技术突破行动”中明确提出 ， 加快固态动力电池技术研发及产业化被列为“新能源汽车核心技术攻关工程” ， 固态电池量产节奏呈现加速之势 。
宝马、三星、比亚迪等展开电池之争，新能源电池上演“蓝海”争霸
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与此同时 ， 氢燃料在动力电池市场中的份额也逐步攀升 。 据中国电动汽车百人会副秘书长王贺武表示 ， 到2020年底我国氢燃料电池规模将达到近万辆 ， 中国汽车工程学会曾预测到2030年 ， 我国氢能汽车产业产值将有望突破万亿大关 。 再加上国家政策支持 ， 近几年氢能产业热度持续攀升 。
三种动力技术路线优势各有不同
新能源电池纷争不断 ， 市场角力拉开大幕 ， 固态电池、磷酸铁锂电池、氢燃料电池赋能商业化落地 ， 不断突破技术发展 。
无论是在锂电池、固态电池还是氢燃料电池技术上 ， 三大动力电池技术各有裨益 ， 群雄争霸中谁才是终极赢家？
固态电池凭借高能量密度及安全性能 ， 受到业界广泛关注 。 在固态电池破局上 ， 三星一马当先赢得新突破 ， 不仅实现900Wh/L的能力密度 ， 还达到1000次以上的充放电循环以及99.8%的库伦效率 ， 推动固态电池技术离产业化更进一步 。
而磷酸铁锂电池凭借低成本、高性能、寿命长等优势 ， 逐步在电池领域异军突起 。 近日 ， 比亚迪“刀片电池”的亮相 ， 打开磷酸铁锂电池在新能源汽车领域的应用 ， CTP无模组技术 ， 让“刀片电池”在整体的能量密度上有了大幅度的提升 ， 使用寿命更长 ， 可达到循环放电达3000次以上 ， 超过120万公里的行驶里程 ， 单次充电可满足600公里续航要求 ， 大大克服了传统的磷酸铁锂电池能量密度低、续航能力差的难题 。
值得一提的是 ， 氢燃料电池作为节能、环保的未来电池发展趋势 ， 与锂电池相比更加清洁、高效 ， 也成为各大企业追逐的角力点 。 而且 ， 从续航里程来看 ， 氢燃料电池可轻易达到600km以上 ， 上升空间巨大 。 日前 ， 宝马公布的BMWiHydrogenNEXT氢燃料动力系统 ， 通过氢气与空气中的氧气产生化学反应 ， 总输出功率可达275千瓦 ， 可产生高达125千瓦（170马力）的电能 ， 这意味着车辆除了水蒸气之外不排放任何废气 ， 大大起到节能环保的作用 。
【宝马、三星、比亚迪等展开电池之争，新能源电池上演“蓝海”争霸】年初以来 ， 资本市场连续出现CTP技术、刀片电池、无钴电池等热点新闻 ， 引发业界对未来电池技术充满无限遐想 。 作为新能源汽车的核心零部件 ， 电池市场角力拉开大幕 ， 谁才是最后“王者”？还需要时间来告诉我们答案 。


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