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[聊聊圈里事]它的表现真的好吗？，RAV4、凯美瑞都采用TNGA新架构

相信大家对丰田的TNGA架构已经耳熟能详了 。
在2018年4月份的上海车展期间 ， 丰田正式对外推出“TNGA丰巢概念” 。
TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的首字母缩写 ， 按官方解释它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系 ， 是丰田开创的全新的“造车理念” 。
TNGA架构的目标将是把零部件共通化程度将由原来的20%上升到30% ， 最终达到70%甚至80% 。
TNGA架构体系将使资源最终减少20%以上 。
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实际上 ， TNGA架构的本质就是提高零部件的通用程度 ， 降低成本 。 这本来是一个追求利润的企业很正常的一个行为 ， 丰田把它包装为全新的造车理念和方法论 ， 立足于以更高效的方式制造更好的汽车 ， 从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件 ， 从根本上实现汽车生产机制的全面革新 。
既然能降低成本 ， 那消费者有得到好处了吗？汽车指导价比原来更低了吗？其实并没有 ， 雷克萨斯、汉兰达依旧长期加价 ， 丰田系依旧价格高、配置低 。
我们再来看看TNGA架构的市场表现 。 丰田C-HR、奕泽这两款小型SUV ， 上市一年多来 ， 月销量均仅在5千辆左右 ， 远远落后于本田缤智和X-RV、日产逍客 。 消费者对C-HR、奕泽的不好印象主要有：后排腿部空间小、风噪大、储物空间小 ， 后排车窗小 。
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再来看看采用TNGA架构的中级车凯美瑞 ， 其2019年的总销量也低于帕萨特和雅阁 ， 车主对凯美瑞不好的印象有起步无力、胎噪大、后排空间地板凸起太大 。
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丰田荣放RAV4刚上市不久 ， 销量不做评价 ， 单从空间表现上来看 ， 以前可以和CRV、奇骏比肩的越级的后排空间 ， 现在就两个字“够用”来形容 。
从以上可以看出 ， TNGA架构和以前的架构相比 ， 有一个明显的变化 ， 就是空间变小了 。
【[聊聊圈里事]它的表现真的好吗？，RAV4、凯美瑞都采用TNGA新架构】同时 ， TNGA架构的RAV4的安全性能也备受质疑 。 此前瑞典媒体在评测中 ， 丰田全新RAV4“麋鹿测试”的最高通过速度仅为68公里/小时 ， 低于70公里/小时的合格线 ， 成绩不合格 ， 表现极差 。 “麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准 ， 这种表现显然与丰田国际大厂的形象不符 。
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另外 ， 丰田一直以来 ， 并不重视国内市场 ， 比如新上市的RAV4 ， 从配置方面来看 ， 只可以“寒酸”来形容 ， 中低配车型均没有驻车雷达、车顶行李架 ， 并且只采用了塑料材质的方向盘 。 同时 ， 中控大屏被戏称为“龟壳” 。 而且海外版车型还搭载了8AT变速器 ， 而国产版只有CVT变速器 。
当然 ， TNGA架构也有改进的地方 ， 比如汽车操控 ， 比以前好多了 。
还有就是TNGA架构下 ， 针对碰撞测试的成绩提高了 ， 在中保研的测试榜中 ， 前五名有四款丰田车 ， 分别是第一名奕泽、第二名雷凌、第四名亚洲龙、第五名凯美瑞 。
因此 ， 就丰田TNGA架构而言 ， 有好的改变 ， 也有差的变化 ， 希望丰田在服务中国消费者的过程中 ， 少点套路 ， 多一点诚意 。
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