半导体行业观察@3所用半导体产品图谱，一文读懂特斯拉Model( 三 )
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瑞萨电子：
瑞萨电子汽车半导体产品覆盖片上系统（SoC）、电源管理、电池管理、功率器件、通信器件、视频和显示等 。 瑞萨电子推出的自动驾驶SoCR-Car硬件平台包括入门级（E系列）、中级（M系列）及高级（H系列） 。 此外 ， 还有车外摄像头芯片（R-CarV系列）、车内摄像头芯片（R-CarT系列）、智能座舱芯片（R-CarD系列）、车联网芯片（R-CarW系列）等 。
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意法半导体：
意法半导体的汽车半导体产品覆盖高级辅助驾驶系统ADAS、车身舒适系统、底盘和安全系统、新能源汽车、娱乐系统、移动服务、动力系统、通信和网络等 。 与Mobileye合作开发EyeQ系列视觉芯片 ， 用于车载摄像头的信号处理；与Autotalks于2014年开始合作研发V2X芯片组等 。
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德州仪器：
德州仪器的汽车半导体产品覆盖高级辅助驾驶系统ADAS、信息娱乐系统与仪表组、车身电子装置与照明、HEV/EV和动力系统等 。 ADAS主要产品TDAx系列 ， 基于异构硬件和通用软件架构 ， 可提供可扩展的开放式ADA解决方案 。
传感器MEMS传感器广泛应用于电子车身稳定程序(ESP)、防抱死(ABS)、电控悬挂(ECS)、胎压监控(TPMS)等系统 。 其中 ， 压力传感器、加速计、陀螺仪与流量传感器是汽车中使用最多的MEMS传感器 ， 随着智能化和电动化的提升 ， 2020年和2021年市场规模可分别达到446.21亿元 ， 472.27亿元 ， 2015-2021年复合增速为6.5% 。 国际大厂垄断MEMS传感器市场 。 包括博世、森萨塔、恩智浦、ADI、英飞凌（7.23%）等 。
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毫米波雷达是指利用波长1-10nm,频率30GHZ-300GHZ的毫米波 ， 通过测量回波的时间差算出距离 。 目前车载雷达的频率主要分为24GHZ频段和77GHZ频段 。 优势主要为：1、探测性能稳定、作用距离较长、环境适用性好 。 2、体积小、质量轻和空间分辨率高的特点 。 3、穿透雾、烟、灰尘的能力强 ， 具有全天候全天时的特点 。 但也存在着成本较高 ， 对行人的识别较为困难等不足之处 。 在全球毫米波雷达市场上 ， 占主导地位的是德国、美国、日本等国家厂商 ， 如博世、电装、德国大陆公司、奥托立夫、Denso、德尔福等 。
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激光雷达是一种综合的光探测与测量系统 ， 通过发射接受激光束 ， 分析激光遇到目标对象后的折返时间 ， 计算出目标对象与车的相对距离 。 目前常见的有8线、16线、32线激光雷达 。 激光雷达线束越多 ， 测量精度越高 ， 安全性越高 。 激光雷达固态化是未来趋势 ， 存在小型化、低成本优势 。 激光雷达的核心技术主要掌握在Velodyne、Ibeo、Quanergy三家企业中 。 博世、安森美、恩智浦等半导体公司积极开发固态激光雷达 。
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摄像头主要应用在360全景影像、前向碰撞预警、车道偏移报警和行人检测等ADAS功能中 。 借由镜头采集图像后 ， 摄像头内的感光组件电路及控制组件对图像进行处理并转化为电脑能处理的数字信号 ， 从而实现感知车辆周边的路况情况 。 上游市场中CMOS传感器以及DSP主要被索尼、三星、TI、安森美等国外企业垄断 。
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功率半导体由于电力系统的主要功能不同 ， 不同新能源汽车电力系统的运行电压功率的范围差异巨大 。 IGBT适合高压工作 ， 而MOSFET适合低压工作 。 因此 ， 新能源汽车导致了汽车功率半导体种中IGBT/MOSFET的使用量越来越大 ， 种类也越来越多 。 英飞凌、恩智浦、意法、威士、罗姆、三菱等均在电动汽车IGBT、MOSFET芯片 。
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