「界面新闻」关于未来能源氢动力，宝马公布了迄今为止的所有秘密
采访人员 | 李文博
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2019年法兰克福车展 ， 宝马首次展示基于燃油版宝马X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车 。
今日 ， 宝马公布了这套燃料电池技术的细节：纯氢输出功率170马力 ， 系统综合输出功率374马力（超过现款X5 40i的340马力） ， 储氢量6公斤 ， 单次加氢时间3至4分钟 。
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公布技术细节的同时 ， 宝马集团还对未来氢能源的应用车型范围 ， 进行了初步框定 。 宝马集团负责研发的董事傅乐希所说 ， “未来多种动力系统将长期并存 ， 因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求 。 从长期来看 ， 氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱 。 这种技术尤其适合BMW X家族大尺寸车型 。 ”
在时间表上 ， 宝马计划在2022年对基于当前BMW X5车型的氢燃料电池动力系统进行小规模量产 ， 大规模投放的节点是未来十年的后半场 。
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这不是宝马集团第一次与“氢能源”的交集 。
1807年 ， 设计了第一个在汽车内部工作内燃机的瑞士人弗朗索瓦·伊萨克·德里瓦斯突发奇想 ， 在实验室里捣鼓出了这样一个装置：将压缩的氢气储存在气球中 ， 与带有伏特电池点火装置 ， 共同组成一个完成的系统 ， 用来制造推动汽车向前行进的牵引力 。
【「界面新闻」关于未来能源氢动力，宝马公布了迄今为止的所有秘密】
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这被认为是世界上最早出现的“氢能源”汽车 。 随后 ， “氢能源”汽车进入飞速发展期 ， 1966年 ， 通用汽车推出由5千瓦联合碳化物燃料电池供电 ， 续航120英里的Electrovan；1974年 ， 日本武藏工业大学推出用均质混合气和高压氢作为动力的Musashi 1；1798年 ， CBS知名主播尼科尔森对着镜头直接闻排气管出来的尾气 ， 这股气体雾化了他的金丝边眼镜 ， 尼科尔森被认为是世界上第一个“以身试氢”且未丧生的人类 。
1979年 ， 一向在汽车工业上不甘拾人牙慧的德国 ， 憋着劲儿拿出了属于自己的氢能源车辆——来自宝马集团的BMW 520h——一款可使用汽油或液态氢驱动四门双燃料轿车 ， 宝马工程师们在为520h塞入一个用来存储氢的超绝缘低温储罐的同时 ， 还在它的防火墙后 ， 装上一个3.5升的直喷发动机 。
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BMW 520h
得益于520h的问世 ， 宝马在氢能源汽车历史书上的着墨笔迹 ， 开始由淡转深 。
1989年 ， 世界上第一座液态氢补给站在慕尼黑BMW广场建成 。 1999年 ， 无人操控的机器人们 ， 开始在慕尼黑机场的第一座公共液氢补给站为宝马氢能源车主们添加燃料 ， 整个过程只需不到3分钟——比蔚来鼓吹的换电还要快 。
2006年11月 ， 以宝马7系为基础打造的BMW Hydrogen 7出现在德国柏林 。 这台豪华行政轿车搭载的V12发动机 ， 可以燃烧氢燃料 ， 也可以使用汽油 。 无论动力提供方是什么 ， 它都可以在9.5秒内突破100公里时速 。 在纯氢驱动下 ， 它的续航里程超过200公里 。
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BMW Hydrogen 7
2007年4月 ， BMW Hydrogen 7在中国上海车展第一次出场 。 那一年 ， 第五代BMW 3系迎来了M3车型外观运动套件的加持 。 那一年 ， 第五代BMW 5系用上了世界上最轻的直列6缸镁铝合金发动机 。
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