「丰田汽车」他制造的赛车让丰田赢得了勒芒 | CAR PEOPLE( 二 )


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“让量产跑车与赛车的关系更紧密 , ”多田回答说:“过去我们准备参加赛事时通常是对现有的量产车进行改装调校 , 但是现在尽管赛车和普通跑车外观可能很相似 , 但内部的参数规格完全不同 。 正是出于这个原因 , 人们正逐渐失去对汽车赛事的兴趣 。 汽车公司都有自己的理由采取这种双管齐下的开发方式——一边是公路车型 , 另一边是赛车——但这种方式导致了两种类型的车渐行渐远 。 我们希望让它们的关系重新紧密起来 。 ”
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这样的目标体现出多田对亲民性的热切渴望:亲民的赛事(丰田已经在日内瓦车展上发布了Supra的GT4赛车版);亲民的性能和车辆 , 激烈驾驶时不会感到恐惧 , 让普通驾驶者能够接触到它们的极限 , 让它们翩翩起舞 。 “看看近年来的那些跑车 , 它们很多都有令人痴迷的规格参数 , 但就让普通驾驶者享受纯粹的驾驶乐趣而言 , 那些车在一定程度上都有所欠缺 。 从某种角度来说这样的情况有点可悲:这些车的车主中有很多人只能把它们收藏在车库里 , 顶多从客观上显摆一下它们那令人羡慕的参数 。 ”
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话虽如此 , 多田的记事本上已经有了一款具有令人痴迷的规格参数的未来丰田车 。 2018年在勒芒 , 这家日本公司展出了一辆名为GR Super Sport的概念车 , 那是辆造型狂野、有着赛事血统的双门车 , 动力来自由LMP1赛车衍生出来的V6混动系统 。 它无疑是个明确的线索 , 让我们预见到丰田会用什么样的车参加比赛 , 而和它同场竞技的会有迈凯伦Senna和阿斯顿·马丁Valkyrie , 当然它们都将根据世界耐力锦标赛(WEC)新近提出的顶级跑车规则进行改造 。 多田微笑着说:“我当然认为把TS050 Hybrid(丰田的WEC LMP1组赛车)上的某些技术拿到公路上是个令人格外激动的想法 。 ”
无论这样一款车能否得到批准 , 多田在他老板眼中的地位都是稳固的 , 正如在他那为他自豪的父母眼中一定会有的形象 。 “其实我从小学就开始爱上汽车了 , ”多田满面笑容地说道:“即使是那时候 , 我就有了个信念 , 这辈子的生活要和汽车有关 。 我的父母现在还经常对我说如今的结果真是太棒了!”
来自《座驾car》的刁难
六个只有我们会问的问题
跟我们说说你的第一辆车
“是辆丰田Publica , 一款很有运动感的小型三厢车 。 你肯定能猜到 , 我进行了大幅度的改装 , 打造出一个拉力赛版本 。 ”
最让你骄傲的成就是什么?
“到目前为止?当然是Supra 。 ”
有什么事让你不爽过吗?
“我负责过很多项目 , 每个项目上我都犯过错误 , 但也从中得到了经验 。 多亏了那些教训 , 我越来越擅长开发汽车 。 具体到跑车 , 当年在GT86上我没能实现的一些东西可以在Supra上实现了 。 ”
你在车里做过的最有意思的事是什么?
“这是个很有哲学意味的问题!应该是GT86 , 它们开始量产的那一刻 。 作为一名工程师你的梦想应该是创造一款跑车——那当然是我加入丰田时的梦想 。 ”
你喜欢超跑还是古董车?
“这两类车都有各自的长处和优势 , 但我个人更喜欢古董车 , 它们的感觉在一定程度上更有人情味儿 。 ”
在混动项目之前 , 丰田曾用GT-One参加过勒芒大赛 。 它的最佳成绩是?
“1999年宝马得了冠军 , 丰田是第二名 。 ”
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