越野迷梦萦的四驱系统对驾驶有哪些提升？威兰达有话说我们可以发现：在中国车市里

谈论起城市SUV ，我们可以发现：在中国车市里，城市SUV已经经历了普及式的发展，主流的城市SUV在两驱配置上也能够满足日常代步驾驶所需。这一点，从消费者的购车习惯、到厂商的车型配置与定价区间、再到市场销量，都可以得到印证。
因此， “就日常代步而言，是否需要四驱SUV？购买四驱是否有些产品力过剩？”相关讨论不绝于耳。但事实上，拥有一辆四驱SUV ，既能在复杂路况下提高车辆通过性，也能在日常驾驶状态下，提高车辆的稳定性与驾驶质感。面对四驱SUV过于硬派、仅限于高配车型搭载、预算有限、可选择车型少…这一系列的痛点，目前市面上也出现了一些20万左右就搭载四驱系统的SUV车型。其中，有一款呈现出差异化、高价值的车型值得大家关注，也就是我们今天要聊的广汽丰田威兰达。

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为什么说威兰达可以颠覆主流合资SUV的用车体验？
当下，中国车市正处于消费主体年轻化的趋势之下，大多数SUV车型选择在造型、配色、套件等层面上，单纯地以感官品质吸引新生代消费者。与同级别车型不同的是，作为丰田全新TNGA中型SUV ，威兰达的年轻化、运动化显然更加纯粹和彻底。威兰达不仅在外观上极其动感时尚，在内饰上兼备设计感与实用性；而且和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等高级车型同样出身于TNGA-K中大型车高端平台，在驾驶性能上也延续了该平台的高级血统。

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何为TNGA-K平台？TNGA架构的终极理念是“制造更好的汽车” ，整个架构下又根据不同的车型分成了TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三大平台。其中， TNGA-C主要应用在前驱小型车与紧凑型车上；TNGA-K应用在中型车和中大型车上，比如首款国产TNGA-K车型第八代凯美瑞；剩下的TNGA-L则主要负责后驱中型车和中大型车。得益于这套目前全球领先的汽车架构的优势，从研发开始到落地生产，威兰达与同级车型对比， “天生”就拥有更高级的优势，具备了更高的整车综合素质。
【越野迷梦萦的四驱系统对驾驶有哪些提升？威兰达有话说】威兰达“天生高级”的综合素质，从TNGA-K平台打造开始根植，既能在外观内饰设计上直观显现，也让威兰达在整体车身、操控性能、四驱配置等不易察觉的地方下足功夫。可以说，威兰达做到了产品配置领先同级、定价更具竞争力的“天生优势” 。
具体来看，威兰达与其他的中型城市SUV相比，拥有了更强韧的底盘和车身骨架，车身抗扭刚性提升60% ，前置后驱悬挂着力点刚性提升40% ，底部盖板和平整面的设定提升了空气动力学效率。这些不易感知层面的品质提升，实现了平稳的操控稳定性，这也让威兰达在其细分市场上为消费者提供多一份的产品魅力。

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同时，威兰达还带来了两种TNGA动力总成：双擎混合动力版车型采用热效率高达41%的TNGA2.5LDynamicForce发动机以及最新的THSII混合动力系统；汽油版车型搭载TNGA2.0LDynamicForce发动机，匹配模拟10速DirectShift-CVT变速箱，兼顾了动力输出和燃油经济性。

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而在最受关注的四驱系统上，威兰达采用了“AWDIntegrateManagement”系统，并提供三大全新四驱系统给到消费者选择，包括DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统、E-Four电子四驱系统。根据不同的使用环境，即便是日常驾驶经常遇到的爬坡、下坡、急转弯、高速变道等场景下，三大四驱系统也都带给消费者更有操控乐趣、更有安全保障的驾乘体验。
接下来我们看看四驱系统对日常行驶有哪些帮助？
可能上述这些全新的“名词” ，大家还不太熟悉其各自的具体含义，接下来我们就日常用车场景来解释一下不同四驱系统的能力范围。

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首先DTC智能四驱系统大家可以理解为适时四驱，与在大家常见的主流城市SUV逻辑大致相同，能够实现前后轴动力100：0到50：50、左右轮50:50的扭矩分配。就日常而言，不管是在日常晴天干燥路面，还是雨雪湿滑路面，都可以保持稳定行驶，精准应对弯道。与同级别车型相比，竞品车型的大部分适时四驱还只适用于中低速情况下，尚不能做到全路况；而威兰达DTC智能四驱系统的设计优势在于可以满足高速行驶对四驱的需求，将显著提高车辆的行驶稳定性，在直行稳定状态下，减少后轮驱动扭矩，提升燃油经济性。

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如果说DTC智能四驱系统是比较常见的，那么，威兰达的DTV动态矢量四驱系统就可以视为“黑科技”了。作为丰田全球首创的技术， DTV动态矢量四驱系统采用“扭矩矢量控制机构”与“断开机构” ，既可以独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，调整范围扩大到了0:100-100:0之间，也可以在不需要四轮驱动时自动切断后轮驱动连接。这对于消费者的意义在于， DTV动态矢量四驱系统将进一步提升越野性能，在非铺装路段脱困更强大；同时，相比其他四驱SUV ，威兰达可在不需要四轮驱动时，自动切断后轮驱动连接，停止传动轴空转，带来更高的燃油经济性。

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而在实际使用上， DTV动态矢量四驱系统也具备更丰富的乐趣和多样的选择，其提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式” ，一键操作的体验足以方便驾驶者应对不同复杂路况，聪明的“四驱大脑”自己就能找到最合适的应对方式。

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再有一项“黑科技”则是在双擎混动、豪华四驱版车型上配备的E-Four电子四驱系统，完美解决了传统SUV的痛点，在享受充沛动力的同时，拥有优秀的燃油经济性。
具体来看， E-Four电子四驱系统采用了前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，显著提升了四驱切换的顺畅度和操控的精准度；无论是在雨雪天气、湿滑路面，还是在坡路起步、急转弯、急加速等场景下，都能获得高度的稳定性和操控性能。

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同时， E-Four电子四驱系统提供的“TRAIL”模式，通过电子差速锁对打滑车轮制动，有效分配驱动扭矩至不打滑车轮，做到越野坑洼路面“一键脱困” 。

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高价值SUV也能触手可及，威兰达定价有诚意
在经过以上分析之后，再从购买层面看看威兰达的表现如何。按上市时间来看，威兰达已经算是合资SUV市场的后来者，尽管作为新军，但威兰达在售价和定价策略上却显得十分“老练” ，再结合前文解析的产品价值，其未来的市场表现不容小觑。

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首先从价格段来看，威兰达全系售价17.18-24.18万元，处于在合资SUV主流价格区间。同时，提供2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力共计12款车型，其中却包含4款四驱车型在售，售价最低的四驱车型为2.0LCVT四驱豪华版，仅为20.68万元。不难看出，与同级别竞品一般仅在顶配车型上提供四驱选择不同的是，威兰达意在通过丰富四驱车型的布局，降低消费者享受四驱系统的门槛，这对于有越野需求以及远程自驾游需求的用户来说可谓极有诚意。

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其次从定价策略来看，威兰达两驱与四驱车型的价差也并不大。我们对比日产奇骏的定价，仅仅是在奇骏两驱最高配与四驱最低配之间，也存在将近3万元左右的增幅。而威兰达得益于四驱车型的丰富度，各等级里两驱与四驱车型的价差均保持在1.5万元以下，即便是关注度最高的2.5L双擎四驱豪华版相比其两驱豪华版，也依然维持在1.3万元的价差。因此，从整个产品的定价逻辑上，目前威兰达在其细分市场上是十分理性和有诚意的，带来更高性价比的四驱体验。

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