11.99万起售，配1.5L+6AT，四缸英朗能重回真香阵营
对于三缸的家用车来说 ， 别克英朗算是第一个吃螃蟹的人 。 但是销量上的下滑 ， 让不少吃瓜群众把英朗当作了三缸机的反面教材 ， 但事实上 ， 2019年英朗全年销量279280辆 ， 比2018年的261920辆成绩有了6.6%的增长 ， 从这点上说 ， 英朗最黑暗的时期已经过去了 。
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最近 ， 上汽通用更是趁胜追击 ， 追加了英朗四缸车型 。 英朗的四缸版本 ， 官方取名为英朗典范 ， 指导价格为11.99万元到12.59万元 ， 车型外观上与现款英朗车型并多大无差别 ， 最主要的差异是换上了一台L2B的四缸发动机 。
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换上的这台L2B发动机 ， 可以说是咱们的老朋友了 ， 相较于老凯越以及老英朗的L2B ， 最大功率下降1KW ， 以来适应国六排放 。 最大功率113马力 ， 峰值扭矩141Nm ， 官方的百公里油耗成绩为5.9L ， 这样的成绩看起来有些稀松平常 ， 比起现款车型的1.0T版本 ， 都有些望尘莫及 。 不过值得欣慰的是 ， 变速箱匹配的是一台6AT变速箱 ， 在双离合/CVT铺天盖地的当下 ， 英朗典范还是揣摩得到国内消费者的需求的 。
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但不管动力怎样 ， 别克英朗典范车型都会有一些粉丝 ， 在三缸机不被部分消费者接受的舆论环境下 ， 四缸机还是能作为一个卖点的 。 只是 ， 对于一个合资品牌来说 ， 一款只搭载了DVVT技术的发动机 ， 技术上确实没什么竞争力 。 当然 ， 英朗的目标消费人群 ， 可能更需要的是稳定可靠 ， 恰好这款发动机历经时间的考验 ， 技术先进不是他的主打项 ， 但是说起成熟可靠 ， 这款代号L2B的发动机可真是当仁不让 。
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如果要比实用可靠 ， 市场上也有另外一款同样出自合资品牌的明星车型——日产轩逸 。 纵向对比来说 ， 别克英朗想在场面上竞争日产轩逸经典 ， 又有多少胜算呢？
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空间数据上 ， 轩逸经典似乎略占优势 ， 但实际体验两款车型乘坐空间相当 ， 没有太明显的差距 。
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从动力总成上说 ， 1.5L自吸的英朗典范 ， 对比日产轩逸经典的1.6L发动机 ， 动力数据上确实没什么优势 ， 但6AT和CVT之间的抉择 ， 会让不少人纠结 。
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而在指导价上 ， 别克英朗典范11.99万元的起售价格 ， 也不能跟日产轩逸经典的10.86万元相比 。 这种情况之下 ， 别克英朗的优势在哪呢？
首先 ， 别克英朗典范车型 ， 使用的是与现款车型相同的平台 ， 前麦弗逊式的悬架+多连杆式后悬架 ， 而轩逸经典采用的是扭力梁式非独立悬架 ， 在这点上相信就会有不少车友支持别克英朗 。
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别克英朗
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日产轩逸经典
回过来再看价格 ， 看起来别克英朗典范车型的指导价格定在了11.99万元 ， 而日产轩逸经典车型起售价只要9.99万元 ， 但这是手动版本 ， 而CVT版本10.86万起售 。 取这两款车型进行对比 ， 可以发现在配置上 ， 别克英朗还是更为丰富 ， 性价比上似乎更为划算 。
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另外值得一提的是 ， 根据别克车型一贯的市场优惠 ， 未来的别克英朗典范或许会比日产轩逸经典的入手价格更低一些 ， 尤其是刚刚上市的别克英朗典范已经有一定的市场优惠 ， 所以后续在终端价格上 ， 说不定别克英朗典范更具优势 。
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从宏观市场上看 ， 2019年全年 ， 日产轩逸总共卖出了462598辆车 ， 而别克英朗同期的数据为279280辆车 ， 这中间足足差了一个帕萨特的距离 ， 当然这跟轩逸两代同堂销售的策略有很大的关系 。
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【11.99万起售，配1.5L+6AT，四缸英朗能重回真香阵营】而到了2020年 ， 新增了1.5L四缸版本车型的别克英朗 ， 势必会在销量数据上有所追赶 ， 毕竟对于接受不了三缸机 ， 而又想入手一台入门合资紧凑级轿车的朋友来说 ， 别克英朗典范还是有挺“香”的 ， 你觉得呢？
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