看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
[爱卡汽车导购原创]
如今 ， 尾翼已经成为了最流行的汽车设计元素之一 ， 特别是对于性能车来说 ， 它除了好看 ， 更有助于性能的提升 。 历史上有很多不同形状、大小的尾翼 ， 在这篇文章中 ， 我们将为大家列举出造型最酷、设计最经典的尾翼 ， 相信能够让你大饱眼福 。
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No.1普利茅斯RoadrunnerSuperbird（1970）
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这辆尾翼长得像手推车把手的车 ， 不要小瞧它 ， 它可是当年与道奇、福特、水星齐名的肌肉车代表 。 可以说 ， 在上世纪六十年代末 ， 它就是为参加纳斯卡比赛而生的 。
No.2宝马3.0CSLBatmobile（1973）
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上世纪七十年代初 ， Batmobile是宝马的性能旗舰之一 ， 它的尾翼只是选装件 ， 因为原厂自带如此大尺寸的尾翼 ， 在德国并不合法 。 这款车搭载3.2L发动机 ， 仅生产了39台 ， 作为一款量产赛车 ， 它曾多次征战欧洲房车锦标赛 。 除尾翼外 ， 车上多处都安装了空气动力学套件——其中包括后挡风玻璃上方 ， 以保证高速行驶的稳定性 。
No.3保时捷911（1974）
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代号为930的保时捷911Turbo以神似鲸鱼尾的车尾造型闻名 ， 然而 ， 在更早的1974年 ， 这样的尾翼就已在CarreraRS3.0上搭载 。 毫无疑问 ， 既然带字母“RS” ， 赛车血统是必须有的 ， “鲸鱼尾”有效地提升了它的空气动力学性能 。
保时捷911
No.4福特EscortRS2000（1976）
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相比于前面提到的几款车型 ， 福特EscortRS2000的尾翼很mini 。 这样的尾翼早在此前的1600Sport上就有出现 ， 但RS2000则吸引到了更多性能车爱好者 。 除了下垂的前脸 ， 尾翼是EscortRS2000与普通版Escort最大的不同之处 。 EscortRS2000很受欢迎 ， 最终生产了一万多台 。
No.5兰博基尼Countach（1978）
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V型尾翼是当年兰博基尼CountachLP400最具辨识度的地方 ， 值得一提的是 ， 它可以根据车主的心情 ， 进行快速的拆装 。
No.6福特SierraRSCosworth（1985）
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SierraRSCosworth的开发工程师LotharPinske认为 ， 三门掀背车的尾翼应该设置在较高的位置 ， 以带来更好的空气动力学性能 。 这个想法起初并未得到福特高层的认可 ， 但Pinske依旧坚持他的想法 ， 目标是让这辆车的极速达到241km/h 。 事实证明 ， 他的决定是正确的 ， RSCosworth的确成为了街道和赛道上的无敌车型 。 后来 ， RS500量产赛车诞生 ， 它的尾翼造型更为夸张 ， 分为上下两个部分 。
No.7奥迪QuattroSportS1E2（1985）
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为了更快跻身拉力赛的前列 ， 1984年 ， 奥迪推出了性能更强大的QuattroSportS1E2 ， 并配以Kevlar套件的加持 ， 以减轻重量 。 夸张的尾翼提供了足够大的下压力 ， 从而能够让奥迪轻松战胜对手 。
1970-1985
No.8名爵Metro6R4（1985）
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名爵Metro6R4在首次参加拉力赛时 ， 便能达到0-100km/h加速仅需3.2s的水平 。 它的尾翼采用玻璃纤维制作 ， 这样成本更低——毕竟是参加GroupB的拉力赛车 ， 弄不好就要经常负伤 。
No.9法拉利F40（1987）
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和诸多法拉利顶级跑车一样 ， F40由Pininfarina设计 ， 设计师LeonardoFioravanti为它设计了极为夸张的尾翼 ， 在他看来 ， 一辆跑车不仅要拥有足够的性能 ， 足够战斗范儿的外观也极为重要 。
No.10宝马M3E30SportEvolution（1989）
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SportEvolution是E30M3的终极版 ， 限量600台 ， 最大的特别之处就是它的尾翼 。 在赛道上 ， 它与SierraRS500势均力敌 ， 其实它的尾翼还可以更夸张 ， 不过在很多车主看来 ， 175kW（238Ps）的最大功率已经足以证明它的身份 。
No.11奔驰190E2.5-16EvoII（1990）
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奔驰打造190E2.5-16Evolution是为了给消费者提供除M3外的另一个选项 ， 特别是1990年的EvoII ， 大尾翼的出现使其比上一代车型凶狠不少 ， 与此同时 ， 在后挡风玻璃的位置也有一个小尾翼 。
No.12蓝旗亚DeltaHFIntegraleEvo（1991）
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DeltaIntegrale为蓝旗亚在性能车市场和拉力赛上带来了巨大的成功 ， 为了更加符合拉力赛标准 ， 这款车不仅拥有更强的动力 ， 还有更激进的外观 ， 翘起的尾翼正是其最具辨识度的地方 。 DeltaIntegrale也算是量产赛车 ， 最终共生产了15000台 ， 值得一提的是 ， 车主还可以很容易地调整尾翼角度 。
No.13丰田Supra（1993）
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在第四代A80之前 ， 丰田Supra的造型可能不会太惊艳 ， 直到A80带着它的大尾翼出现在粉丝的视线中 。 不仅如此 ， 它还比上一代减轻了100kg的重量 ， 最大功率也提升至了239kW（325Ps） ， 极速达到了285km/h 。 尾翼的出现不仅保证了Supra在高速行驶时的稳定性 ， 更使它的外观成为了一代经典 。
No.14斯巴鲁翼豹22B（1998）
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在翼豹的历史中 ， 诞生过太多的优秀车型 ， 想在它们之中出众并不容易 。 令22B如此出众的原因之一 ， 便是它那WRC赛车同款尾翼 ， 车主还可自行调整尾翼角度 ， 来控制下压力 。 尽管尾翼不是从WRC赛车上拆下来的 ， 但这依然不能阻止400多位忠实粉丝购买 。 后来斯巴鲁为英国市场推出了16台限量版本 ， 在澳洲市场又推出了三辆编号为“000”的车 ， 以纪念科林·麦克雷 ， 由于数量的稀少 ， 这些车的价格注定不便宜 。
1985-1998
No.15TVRSagaris（2003）
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Sagaris诠释了PeterWheeler时代TVR应有的全部——惊艳且纯粹的驾驶机器 ， 它的亮点太多了 ， 透明尾翼就是其中之一 。 透明尾翼的设计为Sagaris迎来了很多好评 ， 人们认为这是TVR有史以来最棒的车 。 动力方面 ， 它的最大功率为294kW（400Ps） ， 极速为314km/h 。
No.16道奇蝰蛇ACR（2008）
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ACR诞生的初衷 ， 就是让人们去开着它跑赛道的 ， 碳纤维尾翼的存在 ， 让蝰蛇ACR更加出众 。 要知道 ， 这个大尾翼是合法的 ， 它可以提供455kg的下压力 ， 在达到241km/h的极速时 ， 它的下压力将是普通版蝰蛇的10倍 。
道奇(进口)蝰蛇
No.17帕加尼ZondaR（2009）
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ZondaR是帕加尼最具代表性的试验品 ， 最终的试验结果在Huayra上得到了呈现 。 “R”意味着它土豪专属赛道机器的身份 ， 它的可调节尾翼设计源自耐力赛车 ， 良好的空气动力学性能使ZondaR在2007年创下了纽北6min47s的纪录 。 该车在全球限量15台 ， 售价折合人民币约1347万元 。
No.18本田思域TypeR（2015）
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三年的沉默后 ， 本田发布了2015款思域TypeR 。 除了强大的动力 ， 这款代号为FK2的车型 ， 它的大尾翼相比对手们要拉风很多 ， 同时还能在一定程度上提升下压力 ， 此举为思域TypeR收获了不少粉丝 。 2017年 ， FK2的继任者——FK8诞生 ， 本田在发动机和空气动力学性能上为其做了进一步优化 ， 它的尾翼也是基于WTCC赛车的数据研发的 。
No.19迈凯伦Senna（2017）
【看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明】
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我们总是对迈凯伦的旗舰车型很期待 ， 而Senna的确没有辜负我们的期望 。 它的尾翼不仅可以提供高达800kg的下压力 ， 更能根据速度的变化来调节角度 ， 碳纤维材质也使它变得更轻、更坚固 。
No.20保时捷PanameraTurbo（2017）
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在保时捷的性能优化过程中 ， 尾翼有着不小的功劳 。 第二代Panamera采用三段式尾翼 ， 它由两颗电动机驱动 ， 共由接近300个零件组成 。 当时速达到200km/h时 ， 尾翼能够有效降低风阻 ， 也能提升燃油经济性 。 不仅如此 ， 147cm宽的尾翼可以自动变换角度 ， 来调节下压力 。
No.21福特GT（2017）
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在运动模式下 ， 福特GT的尾翼可在时速达113km/h时自动升起；在普通模式下 ， 只有时速达145km/h ， 尾翼才可自动升起 。 当然 ， 如果调整到最为激进的赛道模式 ， 尾翼角度可实时根据速度调整 。
编辑点评：
由此可见 ， 尾翼的作用远不止装饰这么简单 ， 工程师们需要根据多项数据的计算 ， 才能为一款车打造出形状最合适的尾翼 ， 以提升车辆的性能 ， 尤其是在性能车和超跑的研发过程中 ， 这个环节格外重要 。
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2003-2017
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