3月汽车销量：五十铃销量暴增，柴油车时代来了？
3月 ， 国内疫情基本得到控制 ， 百姓生产生活逐步恢复 ， 各大车企、零部件厂商及下游经销商也进入有序复苏阶段 。 往年这时候 ， 国产皮卡正迎来一年中的首个旺销季 ， 今年因疫情对消费市场造成冲击 ， 3月市场不如同期火热 ， 但皮卡复苏增长的势头仍然十分明显 。
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根据中国皮卡网从中汽协获得的皮卡工业销售数据显示 ， 产量方面 ， 3月国产皮卡生产33367辆 ， 环比增长475.79% ， 同比增长-28.83%；1-3月累计生产67621辆 ， 累计同比增长-38.32% 。 销量方面 ， 3月国产皮卡销售34659辆 ， 环比增长533.62% ， 同比增长-28.77%；1-3月累计销售69853辆 ， 累计同比增长-38.67% 。
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3月 ， 随着车企生产经营秩序逐渐恢复 ， 皮卡销量环比增幅迅猛 ， 绝大多数主流皮卡品牌的环比增幅高达三位数 ， 福田皮卡、长安皮卡、江铃皮卡表现尤为抢眼 。 不过 ， 受整体车市下行、企业复工节奏尚未完全恢复等因素 ， 3月皮卡市场仍旧处于同期较低位水平 ， 只有长城皮卡、江西五十铃和江淮皮卡同比有所增长 ， 销量接近于疫情之前 。
从市场份额来看 ， 长城皮卡一家独大 ， 1-3月销量占比接近45% ， 长城炮、风骏7、风骏5单月分别售出5503辆、5286辆、4565辆 ， 包揽单车型销量三甲；江铃皮卡市占率有所缩水 ， 但仍然保持在10%以上 ， 主力车型域虎皮卡3月售出3718辆 ， 位列车型排行榜第四位；以往皮卡市场竞争最为激烈的第三阵营基本只剩下郑州日产、江西五十铃、江淮皮卡和福田皮卡表现强势 ， 新款锐骐6、铃拓、拓陆者驭途等产品市场反响不错 ， 而中兴皮卡、黄海皮卡、庆铃皮卡以及位于排行榜末端的福迪皮卡、东风皮卡等品牌压力较大 。
【3月汽车销量：五十铃销量暴增，柴油车时代来了？】此外 ， 排名前五家的皮卡车企1-3月销量合计5.4万辆 ， 同比下降26.7% ， 占皮卡销量总量的78% ， 高于上年同期10.9个百分点 。
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从分燃料类型情况看 ， 柴油皮卡同比下降幅度略窄于汽油皮卡 ， 可见在疫情影响下 ， 具有生产属性的柴油车型更为刚需 。 大部分主流皮卡品牌的销量也以柴油为主 ， 只有中兴皮卡、长安皮卡、骐铃皮卡、福迪皮卡等品牌出现汽油表现优于柴油的情况 。 1-3月 ， 汽油皮卡产销分别完成1.8万辆和2.0万辆 ， 同比分别下降40.3%和39.3%；柴油皮卡产销分别完成4.8万辆和5.0万辆 ， 同比分别下降38.6%和38.9% 。
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同时 ， 中国皮卡网从乘联会获得了国产皮卡海外出口的数据 。 令人意外的是 ， 虽然全球疫情急剧恶化 ， 但国产皮卡的海外出口仍然呈现增长态势 ， 3月出口3737辆 ， 同比增幅达31.2% ， 1-3月累计出口量同样保持正增长 。 尽管出口基数并不大 ， 但在全球车市面临危机的当下仍然是比较亮眼的存在 ， 未来 ， 随着长城、上汽大通等车企进一步布局海外 ， 相信这个数字有望取得更大的突破 。
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根据中汽协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计 ， 3月 ， 整车生产基地全面复工 ， 员工返岗率86% ， 复产情况达到去年平均水平的75% 。
目前 ， 新冠肺炎疫情在国内已经得到有效控制 ， 企业复工复产有序推进 ， 虽然仍有部分市场需求被抑制 ， 但在商务部“积极推动取消皮卡进城限制”的鼓励下 ， 以及各地政府接连出台促进汽车消费政策的刺激下 ， 预计国内皮卡市场将加快恢复 ， 每年上半年的销量“小阳春”很有可能顺延 。
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