终于来了,最便宜的B级豪车已上市,后驱6.9秒破百,23.97万起

纵观如今的一线豪华品牌 , 其实同多年前相比 , 早已不是身份、地位的象征了 。 随着国民经济收入的提升 , 在汽车消费市场这些年也是发生了不小的改变 。 消费者越来越年轻 , 各大车企所推出的车型外观也越来越激进、棱角化;并且众多豪华品牌为了争夺年轻消费者的市场 , 也是纷纷拉低了入门车型的门槛 , 不到20万就能拿下一辆豪华品牌的车型 , 这在前些年的市场 , 完全就是一个不可能的事情 。
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作为全球最知名豪华品牌之一的奔驰 , 为了得到这块市场也是推出了比C级更入门的车型 , 奔驰A级 , 甚至20万出头就能入手到一款奔驰 , 这确实是吸引到了不少消费者 。 但小编想说 , 大家入手这款车到底是图这车标 , 还是真正喜欢它呢?若实在打算在20多万的价位入手豪华品牌 , 那也别抱着奔驰A级不放手了 , 不妨来看看今天这位主角——凯迪拉克CT4 。
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【终于来了,最便宜的B级豪车已上市,后驱6.9秒破百,23.97万起】CT4是凯迪拉克于4月8日正式上市的一款新车 , 在其一上市很多车友都发出了:"终于来了"的感叹 。 因为CT4定位为B级豪华车 , 也是目前最便宜的B级豪车(指导价比同为二线B级豪车的讴歌TLX-L、英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L等都要便宜) 。 目前该车共推出了两款车型 , 入门车型的售价仅为23.97万 , 高配车型为25.97万 。 虽说定位是B级车 , 但很显然CT4是打算错位竞争 , 去抢夺的奔驰A、宝马1系这类入门车型的市场 。
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不得不说 , 小编被这款全新凯迪拉克CT4的颜值给惊艳到了 , 虽说是比CT5低了一个级别的售价 , 但在外观设计上可是丝毫不低于CT5 。 同款的钻石切割美学充满了凯迪拉克家族的设计感;黑化的中网与肌肉感十足的机盖 , 更是渲染了年轻人所喜爱的运动质感 。
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4760*1815*1421mm的车身尺寸相对CT5的身材来说是小了一圈 , 但毕竟这两款车的竞争对手不一样 , 所以CT4的车身尺寸更小也是正常的;尾部造型上同样充满了凯迪拉克的家族特点 , 且在尾部的层次感上CT4还更胜CT5一筹 , 小鸭尾设计也体现了CT4的运动基因 。 整个外观来看 , 充满设计感和运动化的外观 , 都让CT4更加迎合了年轻消费者的口味 。
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内饰设计上与CT5如出一辙 , 中控布局、方向盘样式也都是沿用了CT5的设计 。 或许是设计师考虑到了CT4的车身尺寸更小 , 但同时又想为消费者营造出更为宽阔的车内视野 , 所以在CT4上增设了环抱式的中控台 , 这样确实为车内带来了更好的视觉效果 。 当然 , 作为一款运动车型 , 换挡拨片是必须到位的 , 这对于喜爱驾驶乐趣的消费者来说 , 也是一件很讨喜的配置了 。
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配置方面 , 8英寸的触控屏支持道路呼叫救援、蓝牙/车载电话、手机互联、车联网等等;主动刹车、前后雷达、定速巡航、自动驻车等等的驾驶辅助配置也都是标配的 。 方向盘也采用了真皮包裹 , 在握感上有一个更舒适的状态 。 不过在内饰装饰上 , 可就没有顶配版CT5的碳纤维材质了 , 所以在CT4的整个车内看来 , 更像是一台主打舒适的家用豪华车 。
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空间方面无疑也是CT4的一个短板 , 虽说车身轴距有2775mm , 但CT4的后排空间并没有如同数据一般的表现 。 若拿B级车的标准来衡量CT4 , 那么它的空间显然是处于劣势了;但与A级、1系或是A3相比 , CT4也还有一定的优势 , 对于年轻小家庭的日常使用来说是足够了 。 364L的后备箱容积算是中规中矩的表现 , 内部空间并不是很规整 , 存放一些大物件还是会有些许的局限 。
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不过在动力方面 , 凯迪拉克CT4可就扳回一局了 。 标配的2.0T发动机最大可输出237Ps马力和350N·m扭矩 , 匹配上8AT变速箱 , 让CT4的提速甚至都超越了大哥CT5 , 零百加速时间仅为6.9s , 这一成绩无疑让宝马3系这款主打运动的宝马很尴尬 。 同样CT4也是有着前置后驱的底盘布局 , 再融合上强劲的动力与运动化的底盘调校 , 相信一定能为驾驶者带来奔驰A级1.3T发动机所给不到的体验感 。
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不难看出 , 凯迪拉克CT4在产品力表现上 , 可以说是碾压奔驰A了 。 所以广大的年轻消费者 , 以同样的价钱能够买到一台外观更炫酷 , 动力更强劲 , 内饰做工也更精良的豪华B级车 , 那还要执着于奔驰A吗?更具运动感的CT4 , 无疑将会成为很多年轻人的心头好 。


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