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世界最大的运输机曾多次造访我国，但是我们真的需要它吗？

【世界最大的运输机曾多次造访我国，但是我们真的需要它吗？】新冠肺炎疫情期间 ， 人民空军的运输机曾多次向武汉等地运送人员和物资 ， 对抗击疫情做出了不可磨灭的贡献 。 而随着疫情在全球蔓延 ， 许多防疫物资更是需要军用运输机在全球运输 ， 运输机又站在了舞台的中央 。 前段时间 ， 德国国防军空军又租借世界最大的运输机——AN225梦幻来运输一批我国生产的防疫物资以帮助德国抗疫 ， 只不过这批物资能否安然到达德国而不被美国劫走就不好说了 。 那么我们就借此来介绍一下安-225这台航空史上的奇迹吧 。
世界最大的运输机曾多次造访我国，但是我们真的需要它吗？
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安—225是世界上最大的运输机 ， 它的H型垂直尾翼就是为了避免干扰航天飞机运行而设计的
安-225“梦幻”大型运输机是苏联的安东诺夫设计局于1985年开始研制的一种大型六发战略运输机 ， 是专门为运送“暴风雪”号航天飞机而研发的 。 为了满足运输航天飞机的苛刻条件 ， 安-225的体积和运载量都大的惊人：它的机身长八十四米 ， 翼展88.4米；最大起飞重量高达六百四十吨 ， 机舱最大载重二百五十吨 ， 顶部最大载重两百吨 ， 全负载情况下可飞行两千五百公里 。 而美军常用的C-17运输机的机身长为53米 ， 翼展53米 ， 最大起飞重量263吨 ， 最大载重量一百五十吨 。 和安-225相比 ， 简直是小鸟和老鹰在一起比大小 。
安-225运输机于1989年正式进入苏联空军服役 ， 然而此时的红色帝国早已日暮西山 ， 对安-225这种超级运输机的维护和后续研发已经无能为力 。 1991年 ， 苏联因经济恶化而被迫终止暴风雪号航天飞机计划 ， 为暴风雪航天飞机服务的安-225存在的意义也烟消云散 。 不久后 ， 苏联解体 ， 仅存的一架安-225运输机和还未完工的第二架全部被划拨给了乌克兰 。 然而乌克兰当局腐败无能 ， 搞得经济一塌糊涂 ， 无力维护这样的超级兵器 ， 更别提继续研发了 。 因此 ， 安-225型运输机至今也只有一架 ， 被改装成民用运输机或客机使用 。 世界最大运输机真可谓是生不逢时！
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安-225运输机虽然失去了在航天和军事领域大放异彩的机会 ， 但是仍然活跃在人们的眼球中 ， 甚至我国还多次租用该飞机运送各类物资 。 于是 ， 很多人提议我国可以购买安-225的生产线 ， 那么我国真的需要它吗？
我认为 ， 安-225身上有巨大的局限性 ， 并不适合我军 。 首先 ， 安-225由于体积过大 ， 对于起降的机场要求甚高 ， 即使是今天 ， 全球能满足安-225起降条件的机场也不过六七百个 。 根据外军的经验我们可以看出 ， 运输机的运载量虽然重要 ， 但是对起降条件的要求也是非常重要的 。 譬如美军 ， 他们最喜爱的C-17运输机在全球上万个机场都可以正常起降 ， 甚至在紧急状况下还可以在足够宽的高速公路上起降 ， 而大名鼎鼎的C-130甚至可以在平坦的沙地上起降 。 尽管安-225可以在战争时期运送大量的兵力和物资 ， 但是只能降落在后方条件优良的机场而不能降落在简陋的前沿机场 ， 它运送的士兵和物资反而要通过其他交通工具才能运抵前线 ， 那么整体的投送效率反而会降低 。
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美军之所以更青睐C-17而非运载量更大的C-5 ， 就是因为前者可以在全球上万个机场起降 ， 而后者只能在全球八百多个机场起降
其次 ， 安-225采用的航发系统和航电系统都是传统的苏式结构 。 虽然我军空军师承苏联 ， 但是经过多年的独立自主的探索 ， 我们已打造出一套完全不同于苏联、只属于中国自己的飞机研发和维护体系、飞行员培养体系 ， 而安-225能否完美兼容我军的空军体系 ， 这是要打个问号的 。
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虽然安-225可能不适合我军 ， 但是我军仍大型战略运输机有强烈的需求 ， 而自主建造大型飞机也是国家要重点突破的核心科技项目 。 本次运-20在防疫抗疫中大放异彩 ， 这更加坚定了我们的信心—运—20的成功绝不是我军大型运输机的终点 ， 未来我们拥有自己的超级运输机也是完全可期的 。 （无名氏


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