真的不需要帮忙？俄造“大象”运输机，最大载重180吨，困难重重
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（为了在安124退役之后仍然保持全球投送能力 ， 俄罗斯想了很多方案 ， 其中就包括复产安124方案
（为了在安124退役之后仍然保持全球投送能力 ， 俄罗斯想了很多方案 ， 其中就包括复产安124方案、最新又出了个“大象”方案）
为了在安124战略运输机寿命到期退役之后仍然拥有全球范围内军事投送能力 ， 俄罗斯从多年前就开始研究安124战略运输机的替代方案 。 俄罗斯方面曾经先后设想过复产安124的方案 ， 恢复伊尔106运输机项目的方案 ， 以及大象运输机方案 。 而随着俄乌关系在2014年彻底闹僵 ， 因克里米亚半岛主权问题短期内两国也没有重归于好的可能 ， 俄罗斯已经基本放弃了需要乌克兰协助完成的复产安124方案 。 受此影响 ， 为了解决安124后继者的问题 ， 俄罗斯就只好启动伊尔106方案和大象运输机方案 ， 而从近几年公开的消息来看 ， 俄罗斯至少在口头上还没有放弃这两个方案之中的任何一个的想法 ， 也就是说 ， 俄罗斯目前很可能还没有做出最终决定 ， 只好先开启项目 ， 后续再看两个项目的进展调整思路 。
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【真的不需要帮忙？俄造“大象”运输机，最大载重180吨，困难重重】（“大象”运输机设计性能超过安124运输机 ， 最大起飞重量达到180吨 ， 安124只有150吨）
（“大象”运输机设计性能超过安124运输机 ， 最大起飞重量达到180吨 ， 安124只有150吨）
可是 ， 以俄罗斯现如今的经济实力 ， 俄罗斯有能力同时推进伊尔106项目和大象运输机项目吗？即便俄罗斯最终解决资金问题 ， 或者放弃一个方案集中全力推进另一个 ， 难度恐怕也不小 。
安124接替者 ， 大象运输机更加合适
先说伊尔106方案 ， 伊尔106方案是俄罗斯在几年前提出的一个安124战略运输机代替方案之一 ， 这个方案整体而言吸引力不是很大 。 因为根据当年苏联设定的目标 ， 伊尔106运输机实际上就是一款和美军现役C17战略战术运输机对等的项目 ， 都是受当时战略战术运输机思路的影响 。 该机的设计思路也和C17战略战术运输机如出一辙 ， 也就是保持和同期战略运输机相同的货仓宽度 ， 但是吨位要低一些 ， 前苏联设定的伊尔106运输机货仓宽度就和安124运输机相同 。 只不过 ， 伊尔106战略战术运输机的吨位和运输能力虽然超过美军现役的C17战略战术运输机 ， 但也逊色于安124战略运输机 ， 用伊尔106接替安124运输机 ， 对俄罗斯来说明显不是最好的选择 。
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（俄罗斯大象运输机计划使用PD35发动机 ， 这款发动机设计推力35吨 ， 相比之下安124发动机推力只有23吨）
（俄罗斯大象运输机计划使用PD35发动机 ， 这款发动机设计推力35吨 ， 相比之下安124发动机推力只有23吨）
只不过 ， 对于俄罗斯来说 ， 伊尔106方案可行性似乎更好 。 由于该机的最大起飞重量和载重性能设计指标都低于安124战略运输机 ， 该机的研发难度和成本相对来说也更小更低 ， 这一点对现今的俄罗斯来说还是有吸引力的 。 而且 ， 参照C17战略战术运输机的应用思路 ， 伊尔106项目一旦成功 ， 俄罗斯甚至可以用该机取代现役的伊尔76系列运输机 ， 也等同于同时解决了伊尔76系列运输机的接替问题 。 但是 ， 如果选择这个思路 ， 俄罗斯就需要同时推进大象运输机项目 ， 因为这样的思路并不能解决安124战略运输机的替代问题 。
考虑到俄罗斯更加重视安124运输机的替代问题 ， 大象运输机项目的吸引力就要大一些了 。 大象运输机项目是俄罗斯在本世纪第二个十年开启的超大型战略运输机项目 ， 不算仅剩象征意义的安225运输机 ， 大象运输机项目一旦完成 ， 该机将会即刻获得世界最大运输机的桂冠 。
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大象运输机的主起落架将会使用和安225类似的轮胎组数量 ， 也就是7对轮胎 ， 安124只有5对
根据公开的信息显示 ， 大象运输机项目设计吨位比安124更大 ， 该机最大载重能力达到180吨 ， 而安124战略运输机只有150吨 。 而且 ， 根据俄罗斯的计划 ， 大象运输机将会使用俄罗斯正在研发的PD35发动机 ， 这款发动机的推力达到35吨 ， 远超安124运输机发动机单台23吨的推力 ， 再考虑到PD35发动机原本是为CR929大型民用客机设计的发动机的现实 ， 这款发动机的经济性、耗油量指标也必然好于安124使用的乌克兰发动机 ， 该机在载重150吨时航程可以达到7700公里 ， 满载180吨载重也可以飞4900公里 。 该机主起落架轮胎组数也超过安124达到7对 ， 而安124主起落架只有5对轮胎组 。
因此来说 ， 和伊尔106方案相比 ， 用大象运输机方案解决安124战略运输机的接替者问题似乎更加合适 ， 以俄罗斯的个性 ， 俄罗斯很可能也会更倾向于大象运输机方案 。 但是 ， 大象运输机项目的发展 ， 显然还有两大难题需要解决 。
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（介于C17和安124之间的伊尔106方案预计会和大象项目共存一段时间）
大象运输机项目两道难关
第一道难关：俄罗斯航空工业的能力问题 。 作为前苏联军事工业基础的最大继承者 ， 俄罗斯航空工业整体实力在现今的世界仅次于美国和欧洲 ， 超过绝大多数国家 ， 包括新兴的工业大国 。 比如在飞行器设计领域、航空材料领域俄罗斯的工业基础就很扎实 。 即便在飞行器研发至关重要的航空发动机领域 ， 俄罗斯的整体实力也处于世界级水平 。 举例来说 ， 在大涵道比商业标准涡扇发动机方面 ， 俄罗斯的PD14发动机就很成功 ， 这款发动机现今已经开始应用 ， 该机的核心机也将延伸出多个推力等级的新型大涵道比涡扇发动机 ， 其中就包括PD35 。 在军用涡扇发动机领域 ， 俄罗斯的实力也同样很强悍 ， 俄罗斯最新的隐身战斗机发动机项目已经接近完成 ， 借助这款发动机俄罗斯也极有可能成为世界上第二个研发成功隐身战斗机用高性能发动机的国家 。
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由于军事采购数量肯定会不足的问题 ， 俄方面计划让大象主打国际货运市场 ， 据称俄希望大象和波音747-8F竞争
因此来说 ， 研发大象战略运输机 ， 俄罗斯还是有一定基础的 。 但是 ， 即便如此 ， 想要完成大象运输机项目 ， 俄罗斯也不会太顺利 。 要知道 ， 俄罗斯在此前从未独立研发过大象运输机级别的超大型运输机 ， 俄军现役安124战略运输机研发主体是已经归属乌克兰的安东诺夫设计局 。 现今的俄罗斯能够独立生产的大型飞行器只有伊尔96客机 ， 而伊尔96客机最大起飞重量还不到300吨 ， 俄罗斯想从伊尔96的200-300吨飞行器研发能力直接跨越到超过400吨的大象运输机研发能力 ， 难度可想而知 。 在此之外 ， 发动机的难度更大 ， PD14毕竟只是一款14吨推力的发动机 ， 想要以此为基础研发出35吨推力的PD35 ， 难度也必然会超过俄罗斯的预想 ， 实际上目前世界有能力研发生产如此推力级别发动机的国家和企业屈指可数 。
因此来说 ， 大象运输机项目 ， 不考虑资金问题 ， 机体的研发制造就是第一道难关 。
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（俄罗斯的航空发动机技术实力整体还是不错的 ， 超过很多国家 ， 最新的PD14发动机也已经应用 ， 但是即便如此 ， 俄罗斯想要研发成功推力35吨的PD35也不容易）
第二道难关：销售 。 一款飞行器的生产销售数量 ， 直接关乎着这型飞行器的成本和项目成败 ， 对于经济基础本就有限的俄罗斯更是如此 。 大象运输机的销售领域也无非有两个 ， 军用和民用 。 军用自然是没指望了 ， 现今的俄罗斯显然买不起也用不起太多的大象运输机 ， 至于对外销售 ， 受地缘战略影响 ， 既有需求还有能力大批量采购大象运输机的大国 ， 俄罗斯显然不会卖 ， 也不敢卖 。 至于其他国家 ， 采购数量能达到30架已经算是奇迹了 。 军用既然无望那就只剩下民用 ， 实际上俄罗斯也希望该机进入民用市场 ， 俄罗斯宣称该机将会取代国际市场的安124民用货运型 ， 和美国的波音747-8F货运飞机竞争 。 可是 ， 想在民用市场占据一席之地 ， 难度比军用还要大 。
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（商业竞争的难度远超军事应用 ， 有空客和波音存在 ， 大象运输机想要成为世界空运市场主力机型 ， 基本不太可能 ， 图为空客专为超大尺寸货物运输研发的大白鲸运输机）
所有民用机型的销售都会受很多复杂因素的影响 ， 其中包括经济性、可靠性、可维护性 ， 以及适航证和竞争对手等等 。 而这些因素叠加的结果 ， 必然是大象运输机的民用型销售失败 ， 要知道 ， 大象运输机民用型想要对标的波音747-8F货运机在2007年年底的订单数量就已经达到78架 。
因此来说 ， 和生产制造相比 ， 销售是一个更大的难题 ， 俄罗斯不是前苏联 ， 不解决销售的问题 ， 等待大象运输机项目的就只有失败 。
技术和需求 ， 俄罗斯终需选一个
想要完成大象运输机项目 ， 尽快解决安124的接替者问题 ， 现今摆在俄罗斯面前的只有两条路 。 第一条路是选择一个合作伙伴的康庄大道 ， 也就是真心实意的对伙伴分享技术 ， 以伙伴的军民用需求供养大象运输机项目 ， 解决俄罗斯的困境 。 第二条路则是死守技术不放的死路 ， 也就是以一己之力孤注一掷推进大象运输机项目 ， 到最后和伊尔96一样不死不活 。 而在这两条路之外 ， 俄罗斯大象运输机项目再无其他出路 ， 死守终会被超越的技术 ， 还是用真诚的合作解决俄罗斯的需求 ， 俄罗斯终需选一个 。 （CMN）
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