美国解除禁售C919发动机，如果买不到怎么办？有替代方案
据美国媒体报道 ， 当地时间4月7日通用电气公司发言人表示 ， 已经从特朗普政府获得出口许可 ， 允许向中国商飞C919客机出口航空发动机 。 虽然C919发动机事件只是虚惊一场 ， 但也让我们明白依靠国外系统和设备存在的风险 。
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在今年2月中旬 ， 美国政府曾经宣布考虑阻止通用电气向中国出口LEAP航空发动机 ， 理由是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制 ， 损害美国商业利益 。
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【美国解除禁售C919发动机，如果买不到怎么办？有替代方案】现在 ， 美国解除了禁止发动机出口中国的禁令 ， 很可能是为了挽救通用电气的业绩压力和大量员工就业问题 。 值得一提的是 ， 原来波音737MAX客机也是采用LEAP发动机（与C919发动机的型号不同） ， 因为两起空难事故 ， 波音737MAX的减产而后彻底停产 ， 使得通用电气失去了一大笔订单 ， 通用电气蒙受巨大的运营压力 。
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C919项目是其子公司通用航空目前第二大订单 ， 如果失去C919这个大订单 ， 那么前期的研发费用将全部打水漂 ， 甚至还会因为无法供货而面临巨额的赔偿 。 在上周一（3月30日） ， 通用电气宣布其航空业务板块将解雇2500名员工 ， 并在3个月内“临时”解雇国内50%的维护、维修及运营人员 ， 此举引发工会抗议 。
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很长一段时间 ， 全球民航市场被波音和空客两大巨无霸垄断 ， 但伴随着波音不断遭遇滑铁卢 ， 空缺的市场份额让其他民航客机看到了希望 ， 其中就包括我国自研的C919客机 。 截至目前 ， 6架C919客机全部顺利完成首次试飞工作 ， 中国国产大飞机走向全球指日可待 。
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据中国民用航空网此前报道 ， C919获得了国内外28家客户的订单 ， 订单数量已经突破1000架 ， 其中除了来自中国买家的采购 ， 还有一些是来自美国、德国等国家航空公司的订单 。
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C919客机是中国首款按照最新国际适航标准 ， 具有自主知识产权的干线民用飞机 ， 是中国商用飞机公司于2008年开始研制的 。 C是中国英文名称“China”的首字母 ， 也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母 ， 并寓意将与空客（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”三足鼎立的局面；飞机型号选择9 ， 是因为九与“久”谐音 ， 在中国传统文化中代表永恒 ， 象征“天长地久” ， 后面的19指最大载客量为190个座位 。
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近期中国处在疫情中 ， 也没有停下C919的试飞研制工作 。 2月13日一架C919顺利抵达南昌瑶湖机场 ， 中国商飞外场试验队和工程师们进行C919维护、定检和特检 ， 全面开展101架机平尾更换、失速改出伞改装、副翼舱结构加强等工作 。 很显然 ， 疫情并未阻止C919前进的步伐 。
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3月25日 ， 央视《新闻直播间》提到：近日 ， 国产大型客机C919在山东东营完成了飞行推力确定试飞 ， 这是C919试飞过程中的关键课目 ， 这一试飞的完成 ， 标志着C919大型客机的取证试飞工作全面提速 。 中国民航局副局长李健曾透露 ， 中国商飞力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证 ， 并在2021年向用户交付首架C919客机 。
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在设计阶段 ， 中国商飞预期C919比当时生产的波音737和空客A320节省15%燃料 ， 减碳排放50% ， 载客数多8到10人 ， 且座位空间更宽敞 。 中国商飞预期C919有竞争力的部分主要瞄准在经济性与舒适性上 ， 可以与对手的新型飞机媲美 。 不过 ， 随着两大飞机生产商推出新一代窄体飞机 ， 节省燃料和减少碳排放的优势已被追平 。
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C919客机的自主创新反映在五个方面：①总体方案来自于中方；②自行主持气动外形设计并进行相关试验；③机体从设计到制造完全由中国完成；④在中国进行各种来自不同供应商的系统集成；⑤由中国进行全面管理 。
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机头雷达由中航工业天津制造 。 机头由中航工业成都制造 。 机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造 。 中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造 。 前机身 ， 中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造 。 前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造 。 中航工业上海为第一生产线和总装厂 ， 中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂 。
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C919客机配备CFM国际公司生产的CFMLEAP-1系列发动机 ， 型号为LEAP-1C 。 其中发动机吊舱和推力反向器来自Nexcelle ， 采用大量复合材料 ， 并进行了减噪处理 ， 具有高级进气道调控功能和电传控制的推力反向器 ， 轮胎则采用米其林公司的AirX子午线轮胎 。
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CFM国际LEAP发动机是高涵道比的涡扇发动机 。 CFMLEAP-1系列发动机由美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际公司研发 ， 现有三个型号：1A用于空客A320neo系列 ， 推力109-156千牛 ， 2016年8月投产；1B用于波音737MAX ， 推力100-120千牛 ， 2017年5月投产；1C用于中国商飞C919 ， 推力124.5-133.4千牛 ， 2008年11月首次亮相 ， 2012年6月定型 。
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LEAP基本结构是GEnx发动机上使用的赛峰低压涡轮机缩小版本 。 涡扇安装有树脂模塑工艺制造的柔性叶片 ， 这些叶片会随着涡扇转速的增加而打开 。 尽管LEAP设计比CFM56更高的压力下运行（这部分是其效率更高的原因） ， 但通用电气计划将工作压力设置为低于最大压力 ， 以最大限度地延长发动机的使用寿命和可靠性 。
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通用电气正在使用陶瓷复合材料（CMC）来建造涡轮机护罩 ， 这技术预计将使燃油消耗降低16％ 。 通过使用类似于GEnx的喷射器式油冷却系统来确保可靠性 ， 其冷却器安装在风扇管道的内衬上 。 根据《航空周刊》的文章 ， “喷射器装置产生文丘里效应 ， 确保正压将机油保持在较低的内部油底壳中 。 ”
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C919大型客机是中国商飞按照主流市场标准自主研发、具有自主知识产权的单通道干线客机 。 在研制之初 ， 商飞就在发动机方面选择“两条腿走路”：一方面 ， 计划引进通用电气的LEAP-1C发动机 ， 以快速通过国际适航认证开始运行；另一方面 ， 自主研发CJ1000A双轴大涵道比直驱涡扇发动机 ， 用于后期的C919订单 。
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尽管商飞已经启动了CJ1000A的研制工作 ， 该发动机在2018年5月18日曾宣布点火成功 ， 但这条新闻随后被商飞官网撤下 ， 这使得国产民用大涵道比发动机的进度令人有些担忧 。 根据目前中航发官方消息 ， CJ1000A计划于2025年投入使用 ， 晚于C919在2021年内完成取证的时间节点 。
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▲CJ-1000A发动机模型
去年年底国产发动机CJ1000冷端风扇叶片技术获得大奖 ， 说明我国自主研发的道路没有因为与通用电气的合作而止步 。 而且 ， 我国已经能够批量生产T800级别的碳纤维 ， 其高强度、低重量、易加工的特性正是航空发动机制造的关键所在 。
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而另一款航空发动机涡扇20 ， 是由中航工业下属公司中航商用飞机发动机公司设计研制 。 大涵道比涡扇发动机可作为大型军商用飞机的动力 ， 也是我国新型军用运输机运-20的动力来源 。 今后会有民用型号 ， 也是C919备选的动力来源 。
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涡扇20（WS-20）是一款推力范围为13000至16000千牛的大涵道比涡扇发动机 ， 这款发动机是以涡扇-10/“太行”发动机为基础 。 将来 ， 还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力 。
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最后 ， 希望C919客机就像中国高铁CRH一样 ， 打破西方的技术垄断 ， 提升中国的国际形象和影响力 。 C919客机尽早实现国产化 ， 避免受制于人 。
来源：疯狂机械控 ， 侵权烦请联系删文 。
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