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23.97万起步的凯迪拉克CT4，到底贵不贵？

在众人的期盼下 ， 凯迪拉克终于在4月8日 ， 正式将旗下的CT4推向了市场 。
方式很简单 ， 发布会采用的是线上直播的形式 ， 通过关晓彤、袁姗姗、李佳琦等各路大咖成功带来流量 ， 直播参与人数可观 。 车型分布也很硬核 ， 凯迪拉克只给了CT4两个车型 ， 低配的28T时尚型23.97万元 ， 高配的28T精英型25.97万元 。
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CT4上市之前 ， 我的同事曾经写过关于这台车未来市场前景的一些看法 。 当时 ， 他的结论是：成败在于定价 。 在价格公布之前 ， 我个人也认同这样的观点 。 而且 ， 老实说 ， 其实这个23.97万的价格 ， 其实和我个人在此前预计的入门指导价23.98万元已经非常非常接近了 。
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价格公布的一瞬间 ， 无论是直播间还是线下 ， 很多在关注CT4的人都有着几乎相同的论调：“定价高了！” 。
其实放眼整个市场 ， 23.97万的入门车型指导价对于一台豪华品牌轿车来说并不算夸张 ， 而且很多人不知道 ， 这是凯迪拉克第一次将旗下产品的入门指导价定在了25万以下 。 对 ， 要看清楚 ， 我说的是指导价 。
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其实 ， 这也正是我想说的 ， 关于定价问题 ， 之所以会有很多人高呼贵了 。 这是大多数都会有的一种惯性思维 。 毕竟作为ATS的继任者的CT4 ， 前辈国产后的ATS-L在去年已经在终端降到了20万以下 。 所以 ， 很多人都会认为凯迪拉克一定会将国产后的CT4价格直接拉到冰点 ， 这显然不太可能 ， 毕竟作为豪华品牌的凯迪拉克 ， 排面还是不能丢的 。
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换句话说 ， 真把价格定在个20万上下的入门 ， 一定会有人说什么“坐等15万裸车”之类的话 ， 你信吗？所以 ， 关于定价高不高 ， 我们先不下定论 。 就以23.97万这个入门价格为准 ， 看看凯迪拉克给到了你什么 。 首先 ， 从传统定义的配置分布上来看 ， 纵使初期的CT4只推出了两个配置 ， 但是 ， 23.97万的28T时尚型就是最低配 ， 这个逻辑没毛病 。
【23.97万起步的凯迪拉克CT4，到底贵不贵？】相比之下 ， 这个“丐版”车型 ， 为你带来了什么？首先是机械结构上的优势 。 众所周知 ， 凯迪拉克近两年非常洗脑的一句广告语“没有后驱 ， 不算豪华” ， 即使是CT4 ， 也依然采用了后驱形式 ， 搭配上2.0T的“大排量”四缸增压机 ， 在动力规格上已经做到了傲视同级 。
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说起同级 ， 再多说一句 ， 可能很多人不清楚CT4的真正定位 ， 尤其是当得知它是接替ATS的车型时 ， 很多人都下意识认为它的对手依然是奔驰C、A4L和3系 。 还真不是 ， 定位更低的CT4虽然是ATS的继任者 ， 但是有了CT5的存在后 ， CT4理所应当的自降了一个台阶 ， 将枪口对准了奔驰A级、宝马1系、奥迪A3 。
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说到这 ， 你可能已经参透了凯迪拉克的用意 。 没错 ， 同级唯一的后驱车 ， 已经成为了凯迪拉克CT4的鲜明标签 。 而且 ， 最大功率174千瓦加上350牛·米的最大扭矩 ， 让CT4毫无悬念的成为了这个细分市场里的翘楚 ，
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不仅如此 ， 在机械素质强出周围的基础上 ， 这台入门的CT4还能够给到你足够有优势的配置 ， 比如无钥匙进入、远程启动、液晶仪表、主动降噪、多层隔音玻璃等等 ， 这些配置虽然没什么稀奇 ， 但却是价格比它更贵的BBA都不提供的 。
通过这些 ， 其实也很好的能看出凯迪拉克对市场的观察 ， 对于新时代的年轻消费者 ， 虽然他们同样喜欢豪华品牌 ， 但绝不情愿花不多不少的钱选择一台“买标送车”的“空壳” 。 而且换个角度来看 ， 凯迪拉克其实将23.97万的配置作为先期的入门版本 ， 也是给自己留了余地的 ， 可以及时的根据市场反馈增加新配置车型来补足消费者的需求 ， 仍可以靠价格再次抢得份额 ， 这一步走得很聪明 。
结语：就此看来 ， CT4的定价并不贵 ， 而且按照凯迪拉克目前的调性 ， 即使不太可能会出现像去年ATSL那样的“清仓处理价” ， 但优惠力度依然不会让你太过失望 。 到那个时候 ， CT4很可能会对同级BBA实现致命打击 。 不过 ， 还是不建议凯迪拉克过于乐观 ， CT4本就蹩脚的后排空间和相对粗糙的内饰做工 ， 本质上既不实用也不够精致 。 而且 ， 凯迪拉克的错位竞争策略也不是第一次失败了 ， 对吧？


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