当之无愧的“B级车王”，档次直追A6L，做工胜过凯美瑞，仅18.5万
随着国内用户的消费升级 ， 大多数人现在都倾向于选择野性与舒适融为一体的城市SUV ， 但是这并不意味着轿车就从此"名落孙山" ， 恰恰相反 ， 轿车在中国市场的保有量远超SUV ， 在大众眼中 ， 轿车是属于亲民传统的 ， 乘坐舒适 ， 并且价格在某种程度上还比SUV便宜 ， 所以更多消费者依然更青睐于传统轿车 ， 比如迈腾、帕萨特和凯美瑞、雅阁等都是此中的佼佼者 ， 几乎囊括了大部分B级中型轿车的市场份额 ， 尤其是大众汽车深耕国内车市几十年 ， 所在轿车领域具备的声望甚至是丰田、日产、本田加起来也难以匹及的 。
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毕竟当今市场较为流行的日、德、美三系车 ， 德系车的品控在人们心中的地位可以说是根深蒂固 ， 德国人做事认真、严谨也是众所周知的 。 开车求稳是大多数车友所追求的目标 ， 也是大众这个品牌作为德系车的风向标 ， 无论是从细节设计还是工艺品质 ， 帕萨特都完美继承了德系的做工品质 ， 是一款当之无愧的“B级车王” ， 档次直追A6L ， 做工胜过凯美瑞 ， 仅18.5万！
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大众帕萨特之所以能博取如此高的关注度 ， 这与其优雅的外观高颜是密不可分的 。 整体风格与迈腾极为相似 ， 中规中矩的家族传统外观相当的大气饱满 ， 这也符合大众一直以来的欧式风范 。 大尺寸进气格栅采用大量横向线条 ， 上下由两条粗壮镀铬饰条包围 ， 贯穿两侧凌厉有神的LED大灯 ， 延展出了大众品牌该有的英姿 。 侧身采用平行线条 ， 车窗由精致的镀铬饰条圈点 ， 配合微微下压的车顶弧线与前后18寸轮毂 ， 整车极富气质 ， 犹如一只优雅的黑天鹅 。
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此外 ， 尾部的车灯组合添上曲型的镀铬饰条增添了整车的运动感 ， 车标下方几个“PASSAT”英文标识 ， 彰显出独有的德系档次 ， 足以比肩奥迪A6L ， 所谓"不怕奔驰和路虎 ， 就怕大众带字母"大抵就是如此了 。
"明明可以靠颜值 ， 非要拼内涵"或许就是描述的帕萨特 ， 改款后车身尺寸4933×1836×1469mm长宽高、2871mm最大轴距 ， 不仅较之以往的尺寸数据更进一步 ， 比帕萨特、雅阁、君威更加出色 ， 同时继续领跑B级中型轿车的内部空间 。 谈不上储物空间特别丰富 ， 但胜在灵活多变 ， 空间利用率十分出色 ， 如扶手箱深度、宽度不仅人工体学十分到位 ， 且储物能力也相当不错 。
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置身于车内 ， 真皮三辐式多功能方向盘握感十足 ， 并添加了加热功能 ， 内圈锃亮的装饰件诠释着品牌的精致 ， 档次不亚凯美瑞更胜其做工 ， 中控台依然是T型设计 ， 线条笔直 ， 布局规整 ， 虽不及迈腾的桃木饰板沉稳高级 ， 但亮黑撞上木纹也使得帕萨特不失王者风范 。 全液晶仪表可显示丰富的信息 ， 并且驾驶者可以根据自身喜好调整显示页面 ， 搭配8英寸触摸屏大大提高了内饰的科技感 ， 外加自动空调、车载空气净化器以及PM2.5过滤装置都极大地增加了乘车舒适度 。
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动力方面 ， 帕萨特采用1.4T涡轮增压发动机 ， 与之搭配的是7挡双离合变速箱 ， 最大马力达到150Ps、最大扭矩为250牛米 ， 车内起跑控制功能可以将转速提升到将近4000rpm ， 伴随前轮轻微打滑迅速弹出 ， 每次换挡都能感受到明显的推背感 ， 2.0T引擎版实测百公里加速时间7.12秒 ， 胜过同排量的蒙迪欧等竞品B级轿车 。 由于车身较重 ， 帕萨特油耗偏高 ， 相比于凯美瑞雅阁稍有逊色 ， 但是其底盘采用的前麦弗逊和后多连杆式独立悬架组合 ， 很大程度兼顾了操控和乘坐舒适性 。
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【当之无愧的“B级车王”，档次直追A6L，做工胜过凯美瑞，仅18.5万】综合来看 ， 可能部分年轻人会觉得大众看起来比较老式 ， 但是经典就是经典 ， 外形商务端庄 ， 做工品质无与伦比 ， 档次直追A6L ， 开出去不可能拉低台面 。 其次 ， 安全性、稳定性和操控都是同级占优 ， 这种稳定和底盘的扎实程度 ， 跑在高速上就是迷之自信 。 而且改款后的帕萨特在颜值上更进一步 ， 使得整车颜值水准上升了一个台阶 ， 几乎全车360度都充满了精致气息 ， 配合仅18.5万的官方指导价位 ， 确实配得上“B级车王”的尊称 ， 对此 ， 你们又怎么看呢？
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