要电动更要豪华 实拍广汽新能源Aion.S
第一眼看到广汽新能源Aion.S时心中并无太多感觉 ， 外观设计的确足够惊艳 ， 可是如果把它定义为电动车 ， 似乎在设计上还是差了那么一点意思 。 但是 ， 当EV君亲身触摸到这台车后发现 ， Aion.S虽然看起来没有那么“电动” ， 但这些都不耽误它成为一款20万元级别豪华电动车 。
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外观设计-足够惊艳但缺少电动的味道
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【要电动更要豪华 实拍广汽新能源Aion.S】Aion.S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品 ， 在空间表现方面相比油改电车型要有很大优势 。 首先在外观部分 ， 新车采用了“穿云箭”设计理念 ， 贯穿车头的镀铬装饰条、封闭式的中网以及T字形大灯 ， 使Aion.S成为了一款非常有个性的轿车 。
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大灯采用了T字形设计 ， 日间行车灯也是T字造型 ， 识别性很强 。 在光源部分 ， 新车采用了全LED光源 ， 远近光为分体式设计 ， 并且均配有透镜 。
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保险杠采用了梯形设计 ， 大灯下方的进气口装饰板体积造型都非常夸装 ， 更像是一台运动型燃油车的设计 。 在材料运用上 ， 前脸部分能够看到的黑色均为钢琴烤漆材料 ， 精致感和豪华感都营造的非常到位 。
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车身侧面部分采用了双腰线设计 ， 一条从前大灯延伸至后车撞玻璃 ， 一条从前翼子板延伸至后尾灯处 ， 要先从柔和变硬朗 ， 让整个车身侧面既有柔美也有硬朗 。 车辆侧面还有一个特点就是采用了悬浮式车顶的设计 ， 该设计也能为车辆增加不错的运动感 。 尺寸方面 ， Aion.S的长宽高分别为4768x1890x1530mm ， 轴距达到了同级别罕见的2750mm 。 与吉利几何A和比亚迪秦ProEV相比 ， 无论是长宽高还是轴距 ， 都在对手之上 。
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车辆的交/直流充电接口分别布置在了车辆左/右后翼子板上 ， 左侧是直流接口 ， 右侧是交流接口 。 有一个小细节值得表扬 ， Aion.S在充电插孔盖子上还设计了一个按动式的开关按键 ， 相比于目前很多车型都采用的“硬塞”式的盖子 ， 打开和关闭时都更加顺畅方便 。
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车尾造型相比于车头来说 ， 线条简洁了不少 。 贯穿的LED尾灯识别性很强 ， 同时暗红的也让它看上去更有质感 。
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贯穿式尾灯内部光源为全LED ， 官方称其为“数字火焰”样式尾灯 ， 点亮之后内部还有非常立体的造型 ， 效果非常漂亮且具有辨识度 。
从整体设计来说 ， 广汽新能源Aion.S的确是一款颜值较高的轿车 ， 而且从细节做工以及材料的运用上都能够看出广汽新能源的用心 。 但是从纯电动车的角度去看 ， 整体设计语言还是缺少了一些我们头脑中“电动车”应有的元素 ， 那种科幻和未来感略有不足 。
内饰-豪华从内而出
Aion.S的内饰设计由着原梅赛德斯奔驰设计团队的重度参与 ， 这也是该团队加盟广汽后的首个作品 。 从实际效果看 ， Aion.S也确实营造出了很强的豪华感和档次感 。
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其内饰整体设计以“悬浮”和“环抱”为主旨 ， 两块12.3寸大屏以及双幅方向盘造型有着强烈的奔驰味道 。 首先是中控大屏与仪表盘相连的设计 ， 虽然不在一个平面 ， 但从视觉效果上看 ， 像极了奔驰S级别 。
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方向盘采用了双幅式设计 ， 亚光金属材质的点缀让它看上去颇有质感 。 在方向盘的最下方还印有AION字样 ， 时刻展示自己的出身 。
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方向盘上还配有丰富的多功能按键 ， 左侧控制多媒体 ， 右侧控制定速巡航和车辆辅助驾驶系统 。
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仪表盘为全液晶设计 ， 分辨率较高的同时内部的UI设计也很漂亮 。
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中控大屏为12.3寸 ， 内部搭载的式广汽新能源与腾讯共同研发的AI2.0车机系统 ， 支持整车OTA升级 ， 以及最新腾讯车联系统 ， 语音识别、一键找桩、双地图导航和高度的微信嵌入是其亮点功能 。
另外 ， Aion.S还配备了L2级别的智能辅助驾驶 ， 可以实现高速自动辅助驾驶、拥堵自动跟车、自动刹车、车道偏离预警以及全自动泊车等功能 ， 不过只有顶配车型才是标配 ， 次顶配只能选装 ， 最低配车型未配备且不可选装 。
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主副驾驶中央挡杆区域也采用了钢琴烤漆和亚光铝材质 ， 无论是视觉效果还是触感都没得挑剃 ， 绝对向豪华车看齐 。
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挡杆前方浅浅的储物格是为了存放手机而设计的 ， 下方有防滑垫且配有无线充电功能 。
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座椅采用了一体式设计 ， 材质为真皮、打孔真皮和麂皮拼接而成 ， 双缝线工艺外加棕色得内饰颜色 ， 拥有不错得高档感 。
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门版拉手周围也采用了麂皮材料 ， 同时还有哑光镀铬饰条和按钮点缀 ， 这些材料都是同级别中难以看到的 。
动力部分 ， Aion.S配备一台最高功率135kw ， 最大扭矩300N·m的永磁同步电机 ， 最高车速156km/h ， 0-100km/h加速时间7.9s ， 百公里电耗12.9kWh 。 续航部分 ， Aion.S分为高低续航两个版本车型 ， 实拍得高续航版本车型采用了NCM811配比三元锂电池 ， 动力电池总能量58.8kWh ， 系统能量密度达到170Wh/kg ， 可支持工况下510km的综合续航里程 。 短续航车型NEDC综合工况续航为410公里 。
总结：广汽新能源Aion.S整体设计更像是一台传统给燃油车 ， 并不像吉利几何A或特斯拉产品那样能够给我们带来足够多的科技感和未来感 。 Aion.S的强项在于整车豪华感的营造上 ， 绝对是A级纯电动车中的独一份 。 当然 ， 这个总结仅限于我们拍摄顶配售价20.58万元的版本 。 因为通过分析配置单能够看出 ， 同为Aion.S ， 但是因为配置不同 ， 在座舱豪华感的营造上也存在些许差别 。 最低配车型与高配相比 ， 不仅仅是智能配置和舒适配置的差别 ， 包括内饰的用料都有多不同 ， 总体而言 ， 高低配车型之间的“贫富差距”还是挺大的 ， 而且在选装内容上 ， 对于低配车型也有很多条条框框 。 总知喜欢这款车型的消费者一定要选对配置 ， 才能真正体验到Aion.S的产品力 。
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