销量暴跌甩锅三缸机！上汽通用换装四缸发动机，还能挽回败局吗？
即便如此 ， 上汽通用表现不佳却并不能完全让疫情背锅 ， 像去年它就已经同比下滑了25.7%至146.33万辆 。 针对销量滑坡势头 ， 上汽通用的三缸机战略难免要成为众矢之的 ， 为此官方决定重新推出四缸发动机车型来止住颓势 ， 不过此举最终能收到多少成效则要打上一个问号了 。
◆产品规划失败才是销量滑坡的原罪！
2017年是上汽通用至今最为高光的时刻 ， 其销量突破了200万辆 ， 似乎成为国内乘用车销量冠军已指日可待 。 为了达到这样的目标 ， 上汽通用一心将目光聚焦于三缸发动机的趋势中 ， 试图率先以大规模应用这类发动机来取得先机 ， 其中像别克英朗、GL6、雪佛兰科鲁泽等车型均从2017年底开始纷纷换装三缸发动机 。
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正是从这样的三缸机攻势开始 ， 上汽通用便迎来了销量滑铁卢 ， 从2017年的200多万辆销量一直跌到2019年的146.33万辆 ， 因此三缸发动机也难免被认为是导致上汽通用颓势的主因 。
但客观而言 ， 事实上2017年是近些年国内汽车市场的最后一个销量增长年 ， 随后2018年则迎来了20多年以来的首次负增长 ， 如此下滑势头直至今日仍在延续 ， 考虑到上汽通用本身的市场体量足够庞大 ， 因此其跌势会比一般品牌更大这点也能理解 。
此外从产品层面来看 ， 实际上汽通用旗下搭载三缸发动机的车型实力亦并不出彩 ， 像英朗轴距只有2640mm ， 反之同价位对手的轩逸、凌派等车型均在2700mm以上 ， 另外针对中端MPV市场的别克GL6、拥有旅行车造型的阅朗等产品本身所处的细分市场也很小 ， 因此没能带动增量也可以理解 。 有见及此 ， 与其将销量下滑甩锅三缸机 ， 上汽通用倒不如承认是产品规划失败才导致的颓势 。
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在产品规划失败的问题上 ， 别克威朗同样也是个典型例子 ， 该车在2017年、2018年的时候能够稳定在19万辆销量上下 ， 然而去年则跌至仅剩7.4万辆 。 值得注意的是 ， 之前威朗一直使用1.5L和1.5T两种发动机选材 ， 直至去年9月份才全面换装三缸发动机 ， 其中仅前8个月就已累计售出5.12万辆 ， 可见该车在改款之前销量就已经出现了明显下滑 。
至于销量下滑的原因 ， 离不开威朗的服役时间较长所致 ， 该车于2015年推出 ， 至2019年已服役超过4年 ， 在产品新鲜感愈发不足的情况下 ， 上汽通用甚至都没有及时为威朗推出符合国六排放标准的新款车型 ， 一直到9月份才完成了改款 ， 可见这其中的产品真空期才是威朗销量暴跌的元凶 ， 这也再次暴露出上汽通用的产品规划不能与时俱进 。
别克作为上汽通用的销量担当 ， 我们可以看到该品牌近年来接连出现严重的产品规划问题 ， 包括推出一系列针对蓝海市场的新车最终都未能取得成效 ， 同时对于主力车型的威朗却没有及时推出国六排放版本等 ， 正是这样一个又一个的失误才最终导致了别克品牌的销量败局 。
◆换装四缸机能解决问题吗？
作为别克旗下最畅销的车型 ， 英朗在2017年底全面换装三缸发动机的行为让市场为之震惊 ， 此举无论从应用车型的选择还是时间节点来看 ， 都可以看出上汽通用力推三缸机的决心 。
然而正因为这样超前大规模的使用三缸发动机 ， 上汽通用难免成为了教育市场的“先烈” ， 期间消费者普遍对三缸机天生无解的抖动问题感到担忧 ， 进而导致别克英朗及上汽通用更多三缸机车型出现了严重的销量滑坡 。
不过有意思的是 ， 在上汽通用以惨痛代价来接受市场教育的同时 ， 其它品牌却瞄准了未来的机会 ， 其中吉利、领克、本田等品牌开始大力推行三缸发动机 ， 上市了吉利缤越、领克03、本田凌派等众多三缸机新车 ， 而这些产品由于其出众的性价比优势 ， 使得外界对于它们的三缸车身份并不忌讳 ， 其热销程度与上汽通用形成了强烈对比 ， 由此可以说上汽通用是“牺牲了自己而造福了全行业” 。
在被吉利、本田“偷袭”之余 ， 近些年上汽通用所在的市场竞争环境也发生了不少重大变化 ， 像丰田推出了TNGA架构 ， 由此带动起国内对于生产架构和平台的追捧热潮；另外大众方面则发动起了SUV矩阵攻势 ， 进一步助力其提高市场占有率 ， 可见如今上汽通用腹背受敌 ， 其市场表现不佳的问题已然不仅是三缸机层面了 。
在此背景下 ， 上汽通用这时重新换装四缸发动机的效果可能要大打折扣 ， 现时英朗已经重新推出了1.5L四缸机版本 ， 可悲的是 ， 该款四缸机正是英朗在换装三缸机之前所搭载的那台发动机 ， 只是为了符合国六排放标准而对动力参数有所调降 ， 最大功率113马力（83kW） ， 最大扭矩141牛-米 ， 匹配6AT变速箱 ， 百公里综合油耗5.9升 ， 整体表现并不出彩 。
而在动力系统没有亮点的基础上 ， 1.5L英朗也没有给出足够打动人心的价格 ， 其11.99~12.59万元的售价区间与1.0T三缸机版本的11.59~12.89万元区间基本重合 ， 更何况1.5L版本只有2款配置车型 ， 可见该版本更多只是起到补充的作用 ， 此举对于提升销量的效果不会太大 。
除了英朗重新换装四缸机以外 ， 更有消息透露威朗和昂科拉也在计划重新推出四缸发动机版本 ， 雪佛兰科鲁泽亦在考虑当中 ， 可见上汽通用打算以集团之力来重新布局四缸发动机车型 。 不过考虑到上文提到的竞争环境变化、动力系统缺乏亮点、定价欠缺冲击力等因素后 ， 大概上汽通用依旧难以扭转销量持续下滑的颓势 。
【销量暴跌甩锅三缸机！上汽通用换装四缸发动机，还能挽回败局吗？】《我有车》总结：作为国内率先大规模应用三缸机的“出头鸟” ， 上汽通用的豪赌多少欠缺了一些运气 ， 如此超前的决定刚好遭遇国内汽车市场开始进入负增长的凛冬 ， 同时又由于其后续推出的别克GL6、阅朗等车型过于小众 ， 使得整个三缸机战略开展得极不顺利 ， 因此外界难免将三缸发动机与上汽通用的销量下滑直接挂钩 。
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