爱卡试驾传祺GS8S 外形霸气 驾乘舒适
[XCAR试驾原创]
传祺GS8在中国品牌中大型SUV市场中是有着极为重要的地位和意义的 ， 它宣告了中国品牌车型对于中大型SUV市场的野心与信心 ， 也为后来者树立了一个新的标杆 。 而我今天所试驾的这款传祺GS8S（以下简称GS8S） ， 究竟它和传祺GS8有什么关系又有什么不同呢？请大家跟着我的镜头来好好了解一下 。 另外需要提到的一点是 ， 文中的试驾车为试装车 ， 并非最终的量产版本 ， 动力系统等方面的调校仍未最终定型 。
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说到传祺品牌旗下产品的外观相信不少人对于其标志性的“凌云翼”格栅一定印象深刻 ， 所以当我刚看到GS8S的前脸时吓了一跳 ， 这真的不是定制化改装的杰作吗？
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GS8S作为传祺SUV家族的全新一员 ， 外观整体依旧走的是与GS8相同的方正硬派路线 ， 而全新的“震天翼”前脸更是进一步加强了车头的厚重感与立体感 ， 霸气扑面而来 。
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“震天翼”的设计首次亮相是在2018年广州车展上 ， 当时它被放在了GM8定制概念车上 。 这种直瀑式格栅对于车头宽大的GS8S来说再合适不过 ， 搭配雾灯区的C字造型时间 ， 视觉冲击力十足 。
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大灯造型大伙也非常熟悉了 ， 这款矩阵式晶钻全LED大灯无论是在传祺GS8上还是在GS8S上都是最为吸睛的点之一 ， 也成为了GS8系列车型的标志性设计 。
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后视镜采用双色设计 ， 造型宽大 ， 对于这种车身超过4700mm的中大型SUV而言 ， 宽大的后视镜更有助于驾驶者掌握车身周围的环境 。 配置方面电动调节/折叠、电加热以及LED转向灯等功能都非常齐全 ， 试驾车型还带有360°全景影像功能 。
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车身的侧面造型与传祺GS8如出一辙 ， 只不过D柱处并没有采取隐藏式设计 ， 这样的设计一来强调车身的力量感 ， 又给人足够的安全感 。
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一体式的行李架十分粗壮 ， 既实用又美观 。
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值得一提的是GS8S的四个轮眉上还都设计有反光贴 ， 瞬间将不羁的个性体现了出来 。
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平直的车顶线条让GS8S可以肆意的放置一款尺寸可观的全景天窗 ， 对于消费者而言这样的配置很难去拒绝 。 天窗后方的导流设计则有利于降低车身风阻 ， 降低车辆的能耗 。
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GS8S的长宽高分别是4740/1910/1775mm ， 轴距为2720mm 。 相较于传祺GS8而言整体要稍短一些 ， 但单从视觉效果上很难看出来 。
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方正的车尾上半部几乎与传祺GS8一样 ， 但底部的后保险杠造型更为夸张 ， 也更具气势 。
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尾灯的造型与传祺GS8完全一致 ， 这个就不用多说了 ， 这种极具设计感的作品咱们拍个手喊声“真香”就对了 。
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轮胎方面 ， 试驾车配备的是19寸五辐合金轮圈 ， 造型颇为运动 。 轮胎方面则采用的是米其林的PRIMACY4（浩悦4）轮胎 ， 规格为245/55R19 。
外观设计：孔武有力的震天翼
GS8S内饰的整体设计与布局依旧沿用了传祺GS8的设计 ， 不过得益于ADiGO系统的高度智能化 ， 物理按键区缩小了一半 ， 并且中控台也采用了大面积的皮质进行覆盖 ， 豪华感非常强 。
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试驾车的内饰采用了红黑搭配的设计 ， 这也是GS8S专属配色——魅影岩红 。 大面积的皮质覆盖也是传祺精湛内饰工艺的一个展现 。
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方向盘造型由传祺GS8的四辐式方向盘变成了三辐式方向盘 ， 更符合其运动风格 。 方向盘采用真皮包裹 ， 手感细腻出色 。
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全液晶仪表盘出现在GS8S上我丝毫不意外 ， 毕竟在GS4系列车型上已经见过多次了 。 其丰富的扩展功能以及细腻的分辨率都可排在同级别车型的前列 。 并且 ， 当使用地图模式时 ， 地图的背景颜色会根据光感系统自动调节白天/黑夜模式 ， 这一点必须点个赞 。
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GS8S配备了一块12.3寸液晶屏 ， 分辨率为1920*720 ， 搭载广汽自主研发的ADiGO系统 ， 功能丰富 。 不过由于是是试装车的缘故 ， 系统并未更新到最新版 ， 且车载微信也未见到 ， 但根据传祺GS4上相同的系统可以知道 ， 这套中控系统的功能极为丰富 。
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空调系统与部分多媒体按键都集成在了中控屏下方位置 ， 按键数量与占地面积相较传祺GS8来说缩小了一半 。 多媒体操作系统按键采用触控设计 ， 空调系统按键则采用了飞机座舱式按键设计 ， 仪式感十足 ， 视觉效果和触感都非常出色 。
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试驾车型还搭载了前排座椅通风与加热功能 ， 并且据了解 ， 试装车的配置并非顶配 。
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试驾车还配备了陡坡缓降功能 ， 实用性非常强 。
内饰配置：富有可玩性的两块屏
GS8S定位为硬派大五座SUV ， 全系均采用5座设计 ， 虽说相较于传祺GS8来说轴距略有缩短 ， 但驾乘空间丝毫没有缩水 ， 储物空间丰富 ， 位置设计也非常合理 。
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座椅造型与传祺GS8一致 ， 造型宽大 ， 填充物柔软度适中 ， 舒适性非常棒 ， 长时间乘坐也不易产生疲劳感 。
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后排座椅造型平台 ， 座垫长度和靠背角度设计都非常合理 ， 能够给到乘客足够的支撑性 。 靠背角度还能够进行小幅度的调节 ， 长时间乘坐也丝毫没有问题 。
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体验者身高170cm ， 在将座椅调至最低 ， 并调整好靠背角度后 ， 头部剩余空间超过两拳 ， 表现非常出色 。
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前排座椅保持不变 ， 同一体验者移至后排 ， 头部有一拳三指的剩余空间 ， 腿部剩余空间超过两拳 。
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后排出风口对于这个级别的车型而言自然必不可少 ， 不过后排出风口下方并未配备USB接口 ， 考虑到这是试装车 ， 相信量产版车型上这些配置一定会出现 。
储物空间展示：
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GS8S的行李厢内部造型规整 ， 官方给出的容积为892L ， 这一数据可谓惊人 。 并且在放倒后排座椅后能够扩展到1774L 。
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行李厢盖板下方也设计有储物格 ， 容积达到了100L ， 并有着不错的私密性 。
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尾门开口处还带有防撞设计 ， 在搬运大件物品时也不用担心不慎刮花了车漆 。
空间体验：宽敞舒适的大五座
GS8S的动力总成由传祺自主研发的第三代2.0TGDI高性能发动机与爱信第三代6AT变速箱组成 ， 账面数据漂亮 ， 实际的驾驶体验也堪称惊艳 。
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这台2.0TGDI高性能发动机同样搭载在传祺GS8上 ， 其最大功率185kW（252Ps）/5250rpm ， 最大扭矩390Nm/1750-4000rpm ， 这一数据可与宝马B48B20D高功率版媲美 。
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与之搭配的爱信第三代6速手自一体变速箱也出现在多个品牌的车型上 ， 其稳定的表现和出色的平顺性可以说是有口皆碑 。
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悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合 ， 也是同级别车型常见的配置 。
虽说在试驾前就被告知这台车的动力系统还未调校完毕 ， 但开着跑了一截之后我满脑子都是“现在大家都是这样谦虚了吗？” ， 都调这么好了还叫未完成？
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虽说GS8S的车身质量在1.8吨左右 ， 但轻巧的起步和迅猛的加速都让人觉得这台车真的没有那么大 。 1750rpm便能释放最大390Nm扭矩的发动机对于GS8S来说可以称得上“动力充沛”这四个字了 。
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并且在中后段的加速中 ， GS8S的强劲表现也丝毫没有减弱 ， 在100km/h时速下 ， 继续加速也能够感受到动力源源不断的传来 。 说实话 ， 这样的表现早两年我是很难相信会出现在中国品牌的车型上 。
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而就操控而言 ， GS8S驾驶品质也没得挑剔 ， 低速轻而高速稳 ， 无论是在城里边堵着还是在高速上驰骋都游刃有余 。 且独创的5挡“USER”模式也能够调节油门灵敏度 ， 该模式能够涵盖从城市拥堵状况到山路弯道激烈驾驶的多种驾驶情景 。
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变速箱方面 ， 似乎夸奖这台变速箱的人实在太多了 ， 我借用一位名人的“金句”来总结一下“没有人比它更懂加减挡！” 。
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底盘的表现一个“稳”字贯穿始终 ， 前悬挂采用了高滤振液压衬套 ， 对于细小颠簸的过更为彻底 ， 后悬挂采用大衬套副车架衬套提升舒适性 ， 并优化了纵向冲击 。 铝合金材质的上摆臂让悬挂的响应速度更快 。 这样的调校对于车内乘客的舒适性有很大的提升 ， 虽说外观足够硬派 ， 但“内心”还是非常柔软舒适的 。
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除此之外 ， GS8S也继承了传祺SUV家族一直以来出色的NVH表现 ， 在超过120km/h巡航时 ， 车内的静谧性也依然出色 。 对于一台方头方脑的大块头SUV而言 ， 这样的表现堪称完美 。
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最后需要提到的一点是 ， GS8S在将变速箱挂至R挡时 ， 两侧后视镜镜片会自动向下方偏移 ， 这样能够让驾驶者更好的观察车身周边的情况 。 这些细节之处的设计在中国品牌中并不多见 ， 也足以看出传祺的态度和匠心 。
【爱卡试驾传祺GS8S 外形霸气 驾乘舒适】总结：GS8S的定位非常明确 ， 就是主打大五座SUV市场 。 霸气且极具力量感的外形与富有科技感的内饰对于消费者的冲击力是非常大的 。 而且它在动力和操控方面的表现与其高大的身形完全不符 ， 四个字总结就是——又快又稳 。 可以说GS8S的综合实力极为强劲 ， 如果能将售价控制在15-19万元以内 ， 那么它不仅对同级市场形成强大的压制力 ， 恐怕这一价位区间的合资SUV车型也得避一避它的风头 。 试驾体验：又快又稳的大块头
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