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客作为商用车型之一定位高端的量产车至少需要符合以下几点特征。

丰富的配置合格的品控AT/AMT自动变速箱发动机≥2.0T大部分轻客车只符合第四标准 ， 也就是发动机的排量足够大；不过排量大并不一定代表技术先进 ， 比如所谓的美系动力实际为江铃柴油机的福特全顺 ， 其2.0T国六标准柴油机只有89kw/300N·m的动力储备；意大利品牌的依维柯欧盛新款为2.3T柴油机 ， 然而动力水平也只是95kw/330N·m 。 其性能如何可以与大通V90对比找答案 ， 其他三个方面除了品控水平以外也没有优势 ， 因为只有5MT手动版以及ABS/EBD等基础配置 。
客作为商用车型之一定位高端的量产车至少需要符合以下几点特征。
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【客作为商用车型之一定位高端的量产车至少需要符合以下几点特征。】自主品牌高端轻客-大通V90特点解析
V90指导价为14.78~24.96万 ， 在这一范围内除了基础的6MT手动版本以外 ， 另有两款自动版可选 。
15.48~16.68万 ， 6挡AMT机械自动版 ， 提供5.18/5.54米的短轴和长轴高顶版选项 。 16.68~24.96万 ， 6挡AT自动变速箱 ， 提供5.54/5.94米的长轴与加长轴高顶版选项 。 仅讨论变速箱大通V90已经完胜 ， 因为同价位的轻客不论是福特还是依维柯等高溢价合资车 ， 还是江淮福田九龙等自主品牌的同级车 ， 这些品牌的轻客车并没有等级相同的自动挡选项 。
客作为商用车型之一定位高端的量产车至少需要符合以下几点特征。
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大通V90的AMT变速箱本质为手动变速器 ， 是通过电机电控系统实现换挡自动化打造的变速箱；其换挡顿挫感会明显一些 ， 但是质量与耐用性是足够理想的 。 鉴于制造成本低 ， 商用车包括重卡自动版大多使用AMT 。
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AT是自动变速箱的“万金油” ， 依靠液力变矩器传动不仅平顺而且使用寿命极其高 ， 换挡结构为行星齿轮组自然也不用担心耐用性；传动效率与MT相当 ， 比DCT差一些但是综合品质更高 ， 对于商用车而言是很理想的选项 。 大通V90作为轻奢级轻客仅存的AMT/AT自动挡选项 ， 其产品定位已经高于了一众竞品 。
客作为商用车型之一定位高端的量产车至少需要符合以下几点特征。
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除变速箱的优势以外 ， V90装备的上柴发动机厂打造的π系列2.0T柴油机也有不错的表现 ， 其动力储备为最大功率109kw、最大扭矩375N·m（1500~2400转） ， 性能超越了江铃全顺和依维柯的2.3T柴油机 。 两大总成的优势非常明显 ， 下面再看一看配置即可：中高配配备了前排两枚安全气囊 ， ESP车身稳定控制系统也有配备 ， 低配版本提供选装服务；辅助配置标配倒车雷达和定速巡航 ， 中高配有倒车影像并提供自适应巡航的选装 ， 其他舒适配置中规中矩 。
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大通V90的主动安全配置是同级轻客的最高标准 ， 发动机至少在“三甲”之内 ， 变速箱又有AMT/AT选项 。 其综合品质已经达到了“高端轻客”的标准 ， 同样水平的车如果交给江铃福特或依维柯销售 ， 相信V90的自动版的价格不会低于30万 。 在质量方面也不用担心 ， 大通V系轻客只有早期的老款车出现过π2.5T柴油机的普遍性故障 ， 中后期的车辆已经解决了曲轴的问题；所以这台车还是值得选择的 。
客作为商用车型之一定位高端的量产车至少需要符合以下几点特征。
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总结：大通汽车赖以生存的车型正是轻客 ， 皮卡只是辅助 ， 所以对于这两大车型会更加用心 。 在乘用车领域表现相当的糟糕 ， 其产品参考G50/D60等车基本依靠“捡洋落”生存 ， 使用等级最低的三缸发动机、品质最差的干式双离合 ， 大通的城市SUV以及平开门MPV是不值得考虑的 ， 但这些车也不能否定V系列轻客的品质 。
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