[日产]10/15万之间：合资品牌NA动力自动挡三厢轿车盘点 |大众|五菱|

说明：消费级四缸动力轿车采用NA发动机选项，这种落后的组合只有合资品牌还在使用。这些车被认定为节油的自吸动力汽车，其节油的基础是依靠保守的驾驶风格，通俗的描述则是不舍得踩油门。如果能接受这种憋屈的驾驶感则可以考虑这些车，毕竟多多少少还有些品牌影响力。不过主流合资车系的热销车都出现了较多的问题，选择是要慎重的。
1：消费级德系轿车以大众朗逸宝来速腾凌渡之流为主，这些车均以MQB平台打造，是低于帕萨特产品定位的入门级车。在帕萨特碰撞测试折断A柱后，这些车轿车的品质如何也是可想而知的；其次增压版仍旧使用干式双离合也是品质太低了，这些车适合车盲。

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2：消费级日系车问题较少的是日产轩逸，这台车的主要问题涵盖CVT变速箱的严重顿挫与异响，发动机异响、漏机油、功率不足等。其次则是车身生锈与异响，电子附件故障等等。轩逸实际是一台非常不省心且油耗偏高的轿车，能热销无非是日产的营销实力强大而已。

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3：除日产以外的日系车以两田为代表，本田汽车采用L15B地球梦系列发动机的代步车都有机油增多的问题，包括1.5L自然吸气版本与混动版也不例外。丰田汽车近期也出现了严重的机油增多问题，这些有可能设计钢材造假导致发动机出现问题的日系车已经没有人设可言了。

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合资三强中的德系与日系车问题频发，目前只剩下了美系车的少数选项还值得考虑。符合自吸四缸动力标准的选项可以参考别克英朗2020款，发动机换装为1.5升自吸动力，动力储备为83kw/141N·m ，基本是五菱宏光的动力标准。不过这台机器虽然技术很落后但质量足够稳定，当然这一等级的发动机本就不应该再出现问题。

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英朗值得推荐的原因主要有两点：
1：车身结构用料比较扎实。车架结构包括65%的高强度与部分超高强度钢， BFI一体化框架式车身的整体抗扭强度比较理想；主驾驶一侧的A/B柱与两侧车门的防撞杆是热成型钢打造，前防撞梁采用了封闭截面铝合金，后防撞梁不仅没有简配，而且使用了DP980等级的准超高强度钢材。在10万级的合资轿车中英朗的有最高标准的被动保护水平，这也是入门级美系车为数不多的优点。

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2：英朗的车身尺寸为4609*1798*1464 ，轴距2640mm ，悬架结构采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。同级别的三厢轿车几乎没有独立悬架的选项，这里的级别并不是指11.99~12.59万的新款指导价，这台车优惠低于3.5万一定是不值得考虑的，不过优惠后的品质仍旧超越10~15万之间的多数合资轿车。且偏大的车身还使用了一些轻量化低强度覆盖件减重，比如前引擎盖就是这种铝材。（覆盖件不作为防撞保护）

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3：英朗的自动变速箱相比竞品有绝对优势，新款仍装备通用6T40系列的第三代6AT手自一体。二代通用6AT问题比较多，比如固定区间的换挡顿挫以及异常磨损问题，这批机器基本毁掉了通用变速箱的口碑。不过到第三代后已经没有这些问题了，稳定且平顺的换挡体验以及耐用性表现都很好，核心总成足够省心的英朗还是值得参考的。

[日产]10/15万之间：合资品牌NA动力自动挡三厢轿车盘点

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