：造型堪比蝙蝠战车！Vyrus Alyen可能是最具科幻的现代摩托车( 二 )
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而除此之外 ， 在车胎方面也是采用了Rotobox的碳纤维轮框 ， 让整车更为轻量化 。
既然是一台机车 ， 强劲的心脏是必不可少的 。 Alyen 988搭载了一台1285cc排量的杜卡迪水冷SuperquadroV型双缸引擎 ， 经过VYRUS调整后在10500 rpm转速下最大输出功率可达到205马力 ， 压缩比可达到11.3:1 。
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这台车也是使用了VYRUS一直都在打造的轮毂中心转向系统 ， 通俗一点说 ， 就是这台车的左右转角其实非常小 ， 但是优点则是在操控时更加灵活 ， 再搭配上它更轻巧的设计 ， 对于细微操作将会更加得心应手 。 不过由此可见 ， 轮毂中心转向系统更多的是面向赛道 ， 而不是像我国比较拥堵经常掉头的车道......
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而轮毂中心转向系统还有一个不可忽视的优点就是避震 ， 在70-80年代 ， 就曾掀起「传统的前避震之死」的说法 ， 就是因为传统避震在高速行驶的情况下稍微一点颠动都会被极度放大 ， 因此当时古怪的避震层出不穷 。 在80年代有人发明了这种Forkless（无前叉式）避震 ， 转动轴及刹车系统被分开 ， 可以减少杠杆效应和车体震荡 ， 也就是现在的轮毂中心转向系统 。
VYRUS为什么会做出如此极具张力的“异化”机车？
这里就要提到另一个意大利顶级的摩托车品牌：Bimota（比莫塔） ， 但目前怎么说呢 ， 这已经不是一个原汁原味的意大利厂商了 ， 它被川崎收购了 。
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图为川崎 H2R
但是不管怎么说 ， 比莫塔推出过一些在摩托车历史上最有影响力、最值得称赞的车型 。
包括其最新的怪兽：Bimota TesiH2 ， 同样是一个“变异”款 。
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比莫塔既然做了川崎（KAWASAKI）的“干儿子” ， 就得有个干儿子的样 ， 而且比莫塔一直以来的传统就是发动机一直都用别人家的 ， 这样还可以节省开发成本 ， 于是乎新款Tesi H2也顺理成章使用川崎的引擎 ， 并且将川崎 H2的机械增压技术放在了自己兜里 。
于是乎 ， TesiH2“日系变异”版本也出来了 。
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在正面 ， 超大的定风翼直接抓人眼球 ， 车身涂装有着十足的“日本”特色 ， 边缘增压引擎的空气导管更是直接裸露在外面 ， 再搭配上做了轻量化和空气动力学设计 ， 看着真是将张扬发挥到了一定程度 。
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最有特点的是超大的排气管 ， 完全的单边设计更是让其有了十足的生命力 ， 让其有了日本街头暴走族的滋味也有了日本武士腰挎武士刀的意思 。
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新款Tesi H2同样沿用轮毂中心转向系统 ， 整体避震、吸震结构给人非常复杂的视觉效果 。 从连接吸震器的电线来看 ， 可以清楚看见Tesi H2的前、后均使用电子避震 。
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这台增压引擎在川崎 H2身上就有着231匹的强劲动力 ， 而比莫塔更是将Tesi H2的动力提升到300匹的动力 ， 直追川崎 H2R的310匹马力 ， 要知道川崎 H2R一档就能跑180km/h ， 极速能破400km/h 。 这换个说法就是公路上的飞机 ， 像我国的动车组能轻松追上甚至超越 。 就差一对翅膀 ， 要不然起飞都是小问题 。
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