Panamera Sport Turismo实拍：男人看完，只恨混得不够好
毫不避讳的讲 ， 保时捷推出PanameraSportTurismo系列的初衷是为了与奥迪RS6抗衡 ， 虽然两者在品牌效应上构不成最直接的竞争 ， 但不得不承认 ， 在看见高性能旅行车这个市场愈发成熟后 ， 保时捷也当然不会放弃这个赚钱的机会 。
以保时捷的标准来衡量 ， 即便是非911这样的家族经典 ， 它们对车型的格调、行驶的高级与细腻感、操控的协调性与平衡性也提出了很高的要求 。 所以对于打造PanameraSportTurismo这样一部大型旅行车来说 ， 它们当然是认真的 。
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在保时捷研发第二代Panamera的时候 ， 就已经明确了推出旅行版的计划 ， 甚至普通版本车型的诸多设计其实就源自于旅行版车型 ， 因为在新款Panamera发布之前 ， 保时捷就已发布了一款名为PanameraSportTurismo的概念车 ， 所以换个角度来看 ， PanameraSportTurismo的设计是具有引导性的 。
在设计上能坚守传承的品牌不多 ， 保时捷算是其中一个 ， 无论是911还是Cayenne ， 甚至是眼前这台PanameraSportTurismo ， 它们的车头都能让你在百米开外就清楚的认出这是一台保时捷 ， 并且在高科技矩阵光束LED灯组的搭配下 ， 这台车散发出一股独特的魅力 。
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SportTurismo车型没有普通版Panamera的溜背式设计 ， 设计师将车顶线条的落点小心翼翼向后延伸 ， 一副个性鲜明的轮廓再一次证明了保时捷丰厚的设计功底 。 丰润的尾部看起来非常的性感 ， 轮拱处也经过了宽体处理 ， 让这台车看起来要比普通的Panamera更加运动 ， 更有腔调 。
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这是一部PanameraGTSSportTurismo ， 它满身都是保时捷运动的特征 ， 比如说选装价格高达60100元的胭脂红车漆、21英寸ExclusiveDesign轮毂 ， 以及黑色门把手与后视镜壳的运动套件 ， 好像时刻在提醒别人：我是GTS！
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车厢内的所见之处都采用了Alcantara进行包裹 ， 部分位置还运用了铝制金属饰板进行覆盖 ， 这是典型德国运动车的装潢风格 ， 不同于英式的奢华 ， 它向你展示的是德国人的严谨与冷静 ， 毕竟驾驶才是最重要的 。
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PanameraGTSSportTurismo坐拥最大输出功率338kW(460PS) ， 最大扭矩620N·m的动力数据 ， 刚好介于普通性能车与500马力级别的超跑之间 ， 配合一台4.0TV8机器 ， 整体调校拿捏得恰如其分 ， 兼顾豪华车与高性能车的双重品格 。
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得益于发动机充沛的扭矩 ， PanameraGTSSportTurismo在中低速工况下的行驶是非常高效的 ， 轻触油门 ， 车身平稳快速的向前驶去 ， PDK变速箱也最大程度降低存在感 ， 在毫厘之间就悄悄完成了好几次换挡 ， 中低速的加速非常畅顺 ， 一气呵成 。
配备了SportChrono组件 ， 这台Panamera的驾驶模式被区分了多个等级 。 在Normal模式下 ， 2000转之内便能完成你的绝大数行车需求 ， 这个时候的排气非常克制 ， 欲扬又止般带着少许含蓄 ， 再将车窗升起 ， 车内的静谧性保持了一辆豪华大型轿车应有的水准 。
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你方可安心的带着它出入任何高端场所 ， 此时的它开起来就像是奔驰S级那样优雅 ， 隐藏在车流中穿梭游动 ， 但又比一辆普通的S级更有信心 。 唯一提醒你它GTS身份的可能是鲜红色的安全带 ， 以及那张时刻提供极佳包裹性的座椅 ， 它的硬度确实和当前的驾驶环境有所冲突 。
比动力特性更高级的是它的底盘品质 ， 这个由保时捷自主研发的MSB平台在Panamera上被首次应用 ， 虽然Panamera的定位是四门GT跑车 ， 但不意味着与舒适性不沾边 。 底盘极高的稳定性与滤振能力对得起接近两百万的身价 ， 说的直白一点 ， 就算你开着它碾过酒店门口的减速带 ， 这台Panamera精密的底盘结构不会破坏你副驾女伴的优雅坐姿 。
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难道这样就够了吗？别忘了 ， 这可是一台保时捷 。
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NORMAL和SPORT/SPORTPLUS之间有显著的差别 ， 前者的舒适程度好似一台豪华轿车 ， 后者俨然一台超级跑车的架势 ， 尤其在山道中 ， 这套底盘的功力被无限放大 。
在SPORTPLUS之下 ， V8发动机的威力可以尽数释放 。 此时变速箱的换挡时机被延后了许多 ， 在空旷的山路上你可以大胆给油 ， 这时排气声浪立刻刷起了存在感 ， 隆隆作响不断地刺激你的耳膜 。 伴随着转速指针飞速上升 ， 你的身体也被死死的钉在了座椅上 。 这种声觉与体感的绝妙融合 ， 绝对是那些新世代的电动车无法比拟的 ， 这时你会再次留恋内燃机时代仅存的这些美好 ， 同时调整了右脚的姿势 ， 准备再一次发力 。
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这个被同样用在宾利欧陆GT上的MSB平台在运动性方面显然有着独特的天赋 。 在激烈驾驶时 ， 这台Panamera的底盘给人最深的印象就是它的稳定性 ， 虽然有着超过5米的车身与“大屁股” ， 但它在弯道中车轮抓地力出色 ， 车头仿佛被弯心吸住了一样 ， 总能朝着你预期的方向驶去 。
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细想一下这其中的原因 ， 看似不合常理 ， 但其实就是精湛技术与先进科技的结晶 。 除了轻量化的车身 ， 我认为保时捷官方称之为“4D悬架控制”的作用功不可没 。 其中 ， PDCC（保时捷动态底盘控制系统）中的前后两根主动防倾杆通过电机主动扭转 ， 达到了主动抵消防倾杆扭转趋势的作用 ， 这样的好处是能够实现更高的悬挂弯道极限和侧向刚性 。
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另外呢 ， 后轮转向技术的加持也提高了车身的灵活性 ， 在行驶时 ， 系统会自动判断车身姿态并将后轮最大反向转5° ， 同时将更多动力分配给外侧车轮 ， 所以呈现的结果就是它的车身响应速度比较灵活 ， 虽然远达不到911那么轻巧敏捷 ， 但还是能让人品味到保时捷坚实的操控感 。
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【Panamera Sport Turismo实拍：男人看完，只恨混得不够好】我终于明白了新时代的玩家为什么越来越偏爱这类车型 ， 因为它看似像矛盾的结合体 ， 但是在精湛技艺的打造之下 ， 变得无所不达 ， 用一辆车的价值享受到了多辆车的体验 。 我站在尽量客观的角度来评价这台PanameraGTSSportTurismo ， 它机械功底深厚、调校精细、用料扎实高级 ， 汇聚了保时捷这个品牌应有的精气神 。 不过这都不是最重要的 ， 重要的是你拥有它之后 ， 能随时随地拉着一车行李和三个女伴进行一场GrandTour 。
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