十年饮冰难凉热血，致敬普拉多、致敬那个充满理想的年代
“大金链子普拉多 ， 一看就是老大哥”
在越野或者穿越圈子中 ， 丰田LandCruiser家族一直都掌控着绝对的话语权 。 从陆巡到普拉多再到FJ40 ， 都是来自这一家族 。 其中 ， 代号为LC150的现款普拉多更是具有代表性的车系 。 在国内 ， 几乎没有人会不知道普拉多的大名 ， 如果有 ， 那么他一定知道“霸道” 。 没错 ， 普拉多之所以在江湖中有着久远的传说 ， 免不了“霸道”这一曾用名带来的推广 。
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除了曾用名足够霸气外 ， 在越野市场征战多年的普拉多也依靠着强劲的机械硬实力获得了越来越多玩家的喜爱 。 在这个圈子中 ， 粗犷的大老爷们儿更是“深受其毒害” 。 而今天 ， 我们就借着实地测评的机会来好生掰扯掰扯普拉多这位狠角儿 。 这一次的主角 ， 是一台售价为49.48万的国产普拉多3500TX-L尊享版 。
“十年饮冰难凉热血”
从2009年第四代普拉多（LC150）问世起 ， 今年刚好走过了它的第十一个年头 。 对于一辆车来说 ， 一代就能拥有十年的生命周期绝对算得上是“高寿” 。 然而正好在今年6月 ， 一汽-丰田成都工厂将停产这位老将 。 自此 ， 国产版普拉多将会成为绝唱 。 从今以后 ， 我们或许永远无法在一丰的4S店的C位上 ， 看见一台挂着一汽丰田尾标、与亚洲龙、RAV4年轻气质格格不入的这台经典老车 。
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与普拉多年迈成熟气质相称的其实更是普拉多车主 。 说起车主 ， 我们在脑海中大概率会浮现起大腹便便、性格豪爽的中年大哥 。 其实这样的气质和普拉多很般配 。 在十年前 ， 他们也曾是风度翩翩、有越野梦想的少年 ， 而普拉多LC150也是一台才华横溢的全新越野车 。 只不过 ， 彼时的少年囊中羞涩与售价高昂的普拉多处在两个不同的维度 。 但是 ， 在宇宙中 ， 平行线也有相交的一天 。
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十年后的今天 ， 普拉多LC150进入到生命末期、国产版也即将停产 。 但是 ， 曾经的少年饱受岁月摧残 。 脸上被风刮过的沟壑 ， 就像摆在我们面前的这台普拉多3500一样：风霜将眼角的热泪吹干 ， 留下了更加成熟、圆润的面庞 。 与灯角相连的进气格栅 ， 犹如在岁月中蓄起了长须 ， 早已这挡不住岁月的恒基……只不过 ， 进入十年的普拉多依然没有低下它高昂的头颅 ， 它依然充满着骄傲与自信 。
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曾几何时 ， 往日的干练少年拥有了啤酒肚 。 如同普拉多的侧身一样 ， 肌肉线条已经消失殆尽 ， 如今已需要拉花贴纸来让自己有几分流畅感 。 而不变的是 ， 大叔与普拉多虽然体态臃肿 ， 但他们都依旧充满了力量 。
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曾经嬉笑怒骂的少年在十年后不再喜形于色 ， 就像普拉多尾部的简洁一般 ， 总是让人无法一眼看透 。 同时 ， 在奋斗之后 ， 他们也放下了包袱 ， 就像普拉多放下备胎一样 ， 能轻装上阵 。 最后 ， 这个年纪的大叔也变得更加贴心 ， 如同普拉多能单独打开的尾门玻璃一般 ， 总会在不经意之间倍感温暖 。
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“与世界交手的这些年 ， 我是你的避风港”
【十年饮冰难凉热血，致敬普拉多、致敬那个充满理想的年代】由于普拉多保值率高得出奇 ， 很多朋友都将普拉多视作一款可靠的理财产品 。 “在有钱的时候买一辆普拉多 ， 它能陪你风花雪月；在山穷水尽的时候把它卖掉 ， 它能让你东山再起” 。 这种人格化的比喻 ， 何尝不是将普拉多当成了自己的可靠伙伴？其实 ， 笔者认为 ， 但从车辆本身来看 ， 它依然是一位可靠的伙伴 。 因为它的内部 ， 犹如船只的避风港 。
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没有车能带来家的感觉 ， 但普拉多可以 。 它的内部虽然没有豪华的皮革装点 ， 但每一寸的触感 ， 却都是温馨的 。 中控台规整的按键、简洁的设计 ， 无不带来家的感觉 。
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结束一天的疲惫后 ， 座上这台普拉多的座椅 。 细腻的真皮、柔软的填充以及大幅度可调的角度 ， 都能让人在这套座椅上缓解疲劳 。 虽然它无法带来全方位的包裹 ， 但至少大沙发一般的设计 ， 充满了温暖 。
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除了前排之外 ， 普拉多宽敞的后排更能带来如旅居车一般的舒适 。 得益于1890mm的车身宽度 ， 你甚至可以在疲劳之时 ， 躺在柔软的后排沙发上好好地睡一觉 。
在舒适温暖至于 ， 你更需要足够的安全感 。 这台不到五十万的普拉多通过十组气囊 ， 用全方位的包裹 ， 将安全稳稳地握在手中 。 而大梁车身带来的坚固保障 ， 也将时刻环绕在你左右 。 即使这台车没有半点主动安全辅助配置 ， 但它依然能带来足够的安全感 。
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“莫听穿林打叶声何妨吟啸且徐行”
当你启动普拉多的时候 ， 硅油风扇巨大的轰鸣声会让你明白“莫听穿林打叶声何妨吟啸且徐行”这句古诗词的真正意义 。 那就是在强悍的机械保障下 ， 你将无所畏惧地去探寻任何一个角落……
不可否认 ， 这台国产普拉多3500的机械素质十分完备 。 储存在机舱内的3.5LV6发动机随时待命 ， 能迸发出280匹的最大马力和365N·m的峰值扭矩 。 并且 ， 硅油风扇出色的散热性能 ， 可以让这辆车的生存能力直线上升 。 同时 ， 在复杂的工况条件下 ， 普拉多偶有顿挫感的6AT变速箱也绝对可靠 ， 不会出现任何岔子 。 在相同价位下 ， 国产版普拉多3500确实比进口版的2700+4AT更有实力 。
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事实上 ， 这台普拉多虽然有着大梁车身 ， 但并不意味着它会损失公路性能 。 在铺装路面的行驶中 ， 高大的车身将前方路况展示的一览无余 。 基于大梁的前双叉臂、后四连杆悬架虽然无法带来足够的支撑性 ， 但充足的滤震能力可以让行驶品质保持得极为稳定 ， 就像一台公路巡弋在公路上的巡洋舰 。
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在越野能力上 ， 国产版的分时四驱其实与进口版的全时四驱表现差不多 ， 同样提供了高速四驱和低速四驱的形式 。 只不过 ， 由于国产分时四驱系统无法兼容托森式差速器 ， 因此在限滑能力上有所退步 。 这也意味着 ， 在湿滑路面 ， 国产版普拉多的稳定性可能不如进口版全时四驱车型 。
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结语：
LC150这一代普拉多 ， 经历了十年的历程 ， 或许剩下的时日已经不多了 。 在下一个十年还是未知的时候 ， 我们或许应当更加珍惜处于黄昏之时的LC150普拉多 。 在完成这一次试驾测评后 ， 笔者的内心其实多少都有些不舍 。 一代经典终将老去、一个时代终将离开 ， 我们所能做的 ， 只是致敬这一个经典、致敬这一个时代 。
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