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C-IASI公布奥迪A6L测评结果，三项优秀一项较差，想买车的可参考

在汽车圈中 ， 几乎每隔一段时间就会有大新闻发生 。 这其中 ， 有些事情无关乎自身痛痒 ， 大多数人完全可以安静地做个“吃瓜群众” ， 但是 ， 当涉及到产品质量 ， 尤其是自家爱车质量问题的新闻时 ， 难免会层层发酵 ， 激起一阵阵涟漪 。
举例来说 ， 早在今年3月份 ， 丰田旗下的多款车型深陷“机油门” ， 打破了常人潜意识中“日系车质量好”的认知；再往前推 ， 在2019年年底 ， 帕萨特更是在C-IASI测评的“正面25%偏置碰撞”项目中获得P级（较差）成绩 ， 令“德系车安全性高”的伟岸形象受到冲击 。 这些新闻无不刷新着车主的“三观” ， 甚至令不少人“一朝被蛇咬十年怕井绳” 。
C-IASI公布奥迪A6L测评结果，三项优秀一项较差，想买车的可参考
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时隔数月 ， C-IASI2019年度第二批奥迪A6L车型测评结果出炉 ， 受到广泛关注 。 同样在C-IASI测评 ， 同样是大众集团旗下车型 ， 奥迪A6L的表现如何？通过下面的一番分析 ， 希望能够对车主或准车主们提供一些参考 。
三项优秀 ， 安全性名不虚传
在国内车辆质量测评中 ， 中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI有着举足轻重的地位 ， 促进车企改进产品质量的同时 ， 也为车主提供了有价值的参考 。 相较而言 ， 中保研的C-IASI参考了国际上成熟的IIHS评测经验 ， 选择最低配车型进行测试 ， 因而更具有参考意义 。
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从公布的数据来看 ， 此次奥迪A6L参加测评的车型为“奥迪A6L2019款40TFSI豪华动感型”（下称奥迪A6L） ， 官方指导价为40.98万元 。 在安全配置上 ， 奥迪A6L配备了六安全气囊、胎压监测、ABS防抱死、车身稳定系统等常规安全配置 ， 以及主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提醒等高端配置 。 当然 ， 以上配置出现在入门级车型 ， 基本代表着实现了全系标配 ， 也算拿出了这个等级车型应有的水平 。
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说到具体的测评成绩 ， 相信大多数人都想知道奥迪A6L在“正面25%偏置碰撞”中的成绩 。 在这一项目中 ， 奥迪A6L的A柱没有发生明显的变形 ， 说明车身刚度较好 ， 再加上安全气囊及时弹开 ， 对于假人的头部、胸部均起到了保护作用 ， 因而在此项目中获得了G级（优秀）评价 。 不过 ， 结果也指出“侧气帘展开后前方覆盖范围有限”的情况 ， 这也是不少欧洲车型的通病 。
与此同时 ， 奥迪A6L在侧面碰撞中 ， 整车的结构强度较为不错 ， 能够对驾驶员和乘员提供较好的保护 ， 获得G级评价；在车顶强度测试中 ， 车辆的峰值载荷为92007N ， 载荷质量比达到5.37 ， 同样获得了G级评价 。 正因如此 ， 奥迪A6L在车内乘员安全指数中获得G级评价 ， 确实是实至名归 。
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除此以外 ， 在车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的测评过程中 ， 奥迪A6L同样获得了两个G级评价 ， 这不仅有望减少实际用车过程中发生交通事故的概率 ， 还能将对行人的伤害降到最低 ， 具备了一款豪华车型应有的素质 。
一项较差 ， 经济性捉襟见肘
毫无疑问 ， 奥迪A6L对车内乘员、车外行人的保护能力 ， 在辅助安全的技术水平都是有目共睹的 ， 三项G级评价便是安全性的最好保证 ， 足够使车主松了一口气 。 但是 ， 奥迪A6L在耐撞性与维修经济性指数上的P级（较差）评价 ， 令不少人大跌眼镜 ， 因而不免疑惑：这是豪华车的水平吗？
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从数据方面来看 ， 在15km/h的正面碰撞和追尾碰撞中 ， 奥迪A6L在车辆耐撞性的得分均为6分（满分6分） ， 而在车辆维修经济性方面分别获得0分和20分（满分均为24分） ， 且在低速碰撞中 ， 安全气囊并未起爆 。
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由此可见 ， 奥迪A6L车身前后的耐撞性同样毋庸置疑 ， 但是因为零件价格、维修成本较高 ， 尤其是涉及到车头大灯的部分 ， 因而在维修经济性方面表现较差 。 与此同时 ， 安全气囊弹开时会对乘员造成一定冲击 ， 低速状态下安全气囊未起爆 ， 反而能起到保护作用 ， 相对来说更为安全 。
值得一提的是 ， 就“维修经济性获得P级评价”的情况而言 ， 是不少高端车型都会存在的现象 ， 在同批测试车型中 ， 奔驰GLC、宝马3系同样在此项失分严重 。 客观来说 ， 这项成绩对于车辆安全性影响有限 ， 但对养车成本的多少、保费金额的设置有着重要的参考指导意义 。
结语：不得不说 ， 作为最早引进国内的豪华品牌之一 ， 奥迪曾在国内汽车发展史上承担着重要角色 ， 历经多年 ， 安全性的优势依旧得以保留 。 但是 ， 从维修经济性的角度来看 ， 奥迪A6L还是保留住了豪华车的“尊严” ， 当然 ， 对于多数能买得起奥迪A6L的车主 ， 面对修车应该还是不差钱的 。


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