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历史上的今天 被扣 撞王伟美侦察机被释放

因中美撞机事件被扣留在海南的美国侦察机机组被释放
2001年4月11日 ， 因中美撞机事件而被扣留在海南的美国E-2侦察机机组被释放（4月12日正式离开中国） 。
美国侦察机与中国战斗机相撞的重大事件 。
2001年4月1日 ， 美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查 ， 中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截 ， 其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞 ， 中国战斗机坠毁 ， 飞行员王伟跳伞下落不明 ， 后被中国确认牺牲 。 而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场 。
中国指责美国侦察机故意撞向歼-8战斗机 ， 并且在没有通知和许可的情况下降落于中国领土；而美国则说 ， EP-3是被失控的歼-8战斗机所撞击 ， 并且被中国的另一架歼-8带到飞机场 。
由于至今EP-3和王伟歼八座机的黑匣子都在中方手中 ， 其中内容并未公开 ， 因此尚且无办法断定撞机真相为何 。
中美双方就事件责任僵持不下 ， 更演变成为了一场外交危机 。 经过政治角力 ， 事件最终以美国发表一段含糊其辞的“道歉” ， 中国释放人员、交还飞机告终 。
中美谈判
这一次的美方代表团主要由国防部和美军太平洋总部的军官组成 ， 美国国务院仅派了两名官员参加 。 这些人以前没有和中国人打过交道 。 他们一上来就摆出一副颐指气使的架势 ， 这是他们同其他国家打交道时的惯有态度 。 还有人甚至妄言 ， 以前美国飞机也出现过迫降在别国的情况 ， 其他国家都是很顺利地将飞机还给美国 ， 不仅如此 ， 还得给美国飞机加满油 。
会谈一开始 ， 他们竟然声称“撞机事件”责任在中方 ， 要求尽快归还美方飞机 ， 允许美方派人查看并修复美机 ， 还为美国派军机到中国沿海进行侦察飞行无理狡辩 。 谈判中 ， 对一些具体问题 ， 尽管前一段中美双方已经谈得差不多 ， 甚至已经定下来了 ， 他们也居然全盘推翻 。 我们当然据理驳回 ， 并对他们进行“再教育” 。 我方谈判代表告诉美方 ， 要想解决问题 ， 就必须充分认识事件的严重性 ， 采取务实和建设性的态度 ， 对中方的要求做出积极反应 ， 以利于事件的妥善解决 。 否则 ， 免谈！
2001年5月10日 ， 美方的技术评估小组对飞机评估后 ， 提出派技术人员赴陵水机场 ， 将飞机修复后 ， 整机飞离海南 。 就在三天前 ， 美方竟然又恢复了对中国近海的侦察飞行 ， 这是自“撞机事件”发生后美方首次恢复此类飞行 。 我们立即出动战机对美机进行了跟踪、监视 。 在此情况下 ， 美方要我们同意他们把飞机修好再飞回美国去 ， 简直欺人太甚!美国人的要求当即遭到我们的断然拒绝 。
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EP-3回收
美军侦察机虽然一直停放在海南陵水机场 ， 但如果飞机不拆 ， 返还时必须从海口机场出境 。 而美国EP-3侦察机是一架大型飞机 ， 长三十五米多 ， 高十米 ， 翼展达三十多米 ， 无论从陆路还是海路 ， 都不可能运离陵水机场 。 从陵水机场走陆路到海口 ， 要经过隧道 ， 飞机不拆根本无法通过 。 如果走海路 ， 仅仅把飞机运到船上去 ， 就需要专门修一条新路 ， 这条路当然得美国人自己掏钱来修 。
最后 ， 美国人考虑再三 ， 不得不提出将飞机拆解后再运走的新方案 。 他们决定从俄罗斯航空公司租用一架安—124型远程重型民用运输机 ， 把拆卸后的美国飞机运走 。 我们同意了这一方案 ， 并表示愿意向美方提供必要协助 。
2001年6月18日 ， 拆运工作开始 。
拆解工作持续了十多天 ， 直到2001年6月29日中午才全部结束 。 在飞机拆卸的过程中 ， 安—124运输机先后将已经拆卸下来的飞机起落架、天线和机翼等部件 ， 分批运回美国 。
【历史上的今天被扣 撞王伟美侦察机被释放】2001年7月3日 ， 第十个架次、也是最后一个架次的安—124运输机 ， 装载着美国EP-3飞机机体、机上侦察设备及部分拆解工具 ， 从海南陵水机场起飞出境 。 一个小时后 ， 美方拆运技术人员也离开陵水机场 ， 于次日上午乘美方专机从三亚机场出境 。 至此 ， 美国EP—3侦察机的拆运工作全部结束 。
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