直-15布局比直-20更适合上舰，海军最终为何选择了直-20
与直-20相比 ， 直-15具有更高的综合性能和更大的发展潜力 。 也有望被海军选为新一代主力舰载直升机 。
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【直-15布局比直-20更适合上舰，海军最终为何选择了直-20】有人可能会说 ， 前三点起落架和高尾梁设计布局较为常见的直-15更适合着陆 ， 而后三点和低尾梁设计类似武装直升机的直-20则不是舰载直升机的最佳布局选择 。 这一说法或许有些道理 ， 但离明显的差距还很远 。 毕竟 ， 地球上最强大的海军美国海军的主要中型舰载直升机几乎都是“黑鹰”式布局 。 美国海军的选择自然表明 ， 上述说法并不严格有效 。
实际上 ， 直-15的一些先天条件决定了它从“平民化”向“军事化”转变时会遇到许多困难 。 首先 ， 直-15属于中外联合研制的直升机 。 由中航直升机和空客直升机联合研制 。 它在空中客车直升机旁边的名字是ec175 。 因此 ， 它有许多双方合作的技术成果 。 如果要用于军事目的 ， 往往需要考虑全面本地化的问题 ， 这本身不是一项容易的任务 。
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其次 ， direct-15的设计和定位是一种非常纯粹的民用直升机 。 为了满足载客需求 ， 它主要追求的是舒适性 ， 这与军用直升机追求综合飞行性能、多用途和生存能力是不一样的 。 要想直接参军 ， 就要提高军事水平 ， 这也是一个大工程 。
值得注意的是 ， 虽然直-15的吨位比直-20小3吨左右 ， 但其机身长度和转子直径都不小 。 比如其旋翼直径接近15米 ， 而直-20的旋翼直径只有16米多 ， 机身长度只有2米多的不同 ， 所以对起降场的要求几乎相同 。 这意味着 ， 只要计划使用直-15的舰载机甲板设计稍有松懈 ， 就可以轻松搭载更大吨位的直-20 ， 而直-20的综合性能和潜力无疑明显高于直-15 ， 因此 ， 直-15战败自然也就不足为奇了 。
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只能说 ， 纪胜宇何胜良 ， 如果直20没有出现 ， 直15号的吨位在直9和直8/18之间 ， 有很大的上船机会 。 与之相比 ， 直15综合性能有所提高 ， 有望成为直9系列舰载直升机的合格继任者 。 但是直20出现了 ， 一个更好的解决方案出现了 。 它的出现让直15瞬间不香 。
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