『全国疫情信息平台』速看！国家发展改革委回应汽车市场走势、消费潜力、充电基础设施建设等热点问题( 二 )
我国不仅是汽车生产大国 ， 也是汽车零部件的生产和出口大国 ， 绝大部分零部件都可以在国内采购配套 ， 也有极少部分的零部件可能还需要进口 。 根据行业协会组织的调研情况看 ， 目前国内企业进口零部件库存相对比较充裕 。 此前也增加了一部分订单 ， 目前这些订单也正在运输途中 ， 目前整车企业的生产还没有因为进口零部件受到明显影响 ， 后续情况我们将持续关注 。
随着稳定和促进汽车消费政策效果的不断显现 ， 居民生产生活逐步恢复到正常轨道 ， 由于疫情抑制的购车需求将逐步释放出来 ， 汽车生产和消费循环得以畅通 ， 产业将很快恢复到正常轨道 。
我国充电基础设施发展现状如何？下一步如何促进新能源汽车消费？
新能源汽车的发展确实离不开充电设施的支撑 。 我国现在应该说已经建成了全球最大的充电设施网络 。 到去年底 ， 全国的充电桩总数已经达到了122万个 ， 这里面公共桩有52万个 ， 私人桩有70万个 ， 目前充电设施已经覆盖了全国404个城市 ， 并且形成了“十纵十横两环”的充电网络 ， 基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要 。 去年全年 ， 新能源汽车充电量大体上是在80亿度 。
在这次新冠肺炎疫情防控期间 ， 充电基础设施行业继续加强了充电服务保障 ， 特别是在武汉地区 ， 为医务、政务和物流运输系统的新能源汽车提供了强有力的支撑 ， 并实行了免充电服务费的优惠政策 。 目前行业复工复产情况也比较好 ， 已经达到了百分之百 ， 充电的运维保障基本上也恢复了正常 。
下一步 ， 将继续加大充电设施建设力度 ， 一是结合老旧小区改造等工作 ， 引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营 ， 支持居民区里多车一桩 ， 即几辆车合用一桩 ， 临近车位共享等模式 ， 解决居民区里建桩比较难的问题 。 二是在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络 ， 鼓励开展换电模式应用示范 。 三是加强新型充电技术研发 ， 提高充电服务的数字化和智能化水平 。
目前 ， 一些充电设施建设项目已经陆续开工建设 ， 从行业协会摸底调查的情况来看 ， 预计今年全年能够完成投资100亿元左右 ， 新增公共桩大概在20万个左右 ， 新增私人桩大概能超过40万个 ， 公共充电站达到4.8万座 。
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