「大众」中保研公布奥迪A6L碰撞结果，三项优秀一项较差，A柱未变形
帕萨特的C-IASI碰撞测试还是去年10月份 ， 至今网上还有人在调侃“头盔” 。
事实上 ， 在C-IASI正式公布帕萨特碰撞结果后的第十天 ， 一汽-大众奥迪A6L就主动申请C-IASI碰撞测评 。 彼时的帕萨特正深陷“A柱门” ， 且正准备主动申请C-NCAP的碰撞测试 。
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奥迪“主动出击” ， 在笔者看来有三个有意思的原因：一是强调一汽-大众不是上汽大众 ， 二是强调奥迪是一线豪华品牌而不是大众；三是强调奥迪安全性能是高标准开发的 。
碰撞结果怎么样？
C-IASI今天正式公布了测评结果 ， 破了“奥迪就是换壳大众”的说法 ， 奥迪A6L拿到了乘员乘员、车外乘员、车辆辅助安全指数三项优秀和耐撞性与维修经济性指数一项较差的评价结果 。
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“果然又是全G＋修不起” ， 在网友的调侃里 ， 豪华车型安全性能更好、维修费用更高已经是常态 ， “维修经济性得P是豪华车的尊严” ， 好像也并没有什么毛病？
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细数C-IASI历史测试的豪华车型 ， 华晨宝马新3系、北京奔驰GLC L、沃尔沃XC60有哪款车型不是大红P？
所谓耐撞性与维修经济性指数 ， 实际上要分成称量耐撞性与车辆维修经济性指数两方面 ， 从四款豪华车型得分情况来看 ， 除了沃尔沃XC60低速结构正面碰撞没有拿到满分以外（猜想可能是气囊起爆） ， 其余三款车型的低速结构正面/追尾碰撞车辆耐撞性都是拿到的满分6分评价 。
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而车辆维修经济性方面则要差很多 ， 低速结构正面碰撞四款车型全是0分 ， 低速结构追尾碰撞得分也是参差不齐 。
从维修比来看 ， 奥迪A6L低速结构正面碰撞22.91%还不算是最差 ， 30.2%的沃尔沃XC60暂时还没有哪款车能超越 。 而低速结构追尾碰撞方面 ， 奥迪A6L维修比仅为1.3% ， 在目前看来是非常良心了 。
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综合这几款车型测评结果 ， 可以发现：豪华车型在车辆耐撞性与维修经济性指数获得较差评价 ， 不是说豪华车皮薄不耐撞 ， 而是车辆维修工时费、配件更换等费用与“豪华”挂钩 ， 最终才导致获得较差评价 。
当然 ， 绝大多数人无论是看奥迪A6L或者其它车型C-IASI碰撞测试成绩 ， 车辆耐撞性与车辆维修经济性测评中只有不出现安全气囊起爆或者某重要零部件掉落等情况 ， 都会选择性忽视 。
原因很简单 ， 即便是日常生活中不小心出现了低速碰撞事故 ， 这部分的维修费用都不用自掏腰包 ， 完全可以走保险 。 目前是这样 ， 以后还会这样吗？谁也说不准 ， 安全指数与保费挂钩也不是没有可能 。
相比低速碰撞而言 ， 更多人关心的是车内乘员安全 ， 也就是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等测评 。
奥迪A6L A柱不弯！
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【「大众」中保研公布奥迪A6L碰撞结果，三项优秀一项较差，A柱未变形】
在正面25%偏置碰撞中 ， 奥迪A6L 充分展现了豪华车的安全标准 ， A柱未发生变形 ， 整个乘员舱保存非常完好 ， 驾驶位假人各个部位未受到来自车身结构变形引起的挤压伤害 。
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