妖姐军事▲回顾中国民航B-492号机1976.1.21大托铺空难，70年代民航第一空难( 二 )
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本厂长绘制的中国民航B-492号安-24客机二视图
调查组在听取现场目击群众这一重要的目击报告、并且调阅了长沙大托铺机场当天的天气实况预报记录 ， 判断当时机场周围天气具备结冰条件 。 但检查残骸时发现飞机的除冰设备并未打开 ， 遂判断是机组在驾机穿云时可能遭遇机翼结冰和引擎吸冰后喘振顺桨的情况 ， 但由于没有思想准备而未能采取除任何冰措施 ， 属于判断失误后的处置不当 。 对此 ， 调查组建议今后应该坚持和加强换季学习制度 ， 提高业务水平尤其是应对特殊情况的判断、处置能力 。 
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本厂长绘制的中国民航B-492号安-24客机细节1
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本厂长绘制的中国民航B-492号安-24客机细节2
另外调查组在调看了事发当天机组在起飞前的技术准备记录后发现 ， 由于第六飞行大队某副中队长当天是因为长沙天气不稳定而被临时指派上机加入机组 ， 实现未能和原有机组一起进行飞行准备讨论 ， 对飞机当天的技术状态也可能不甚明了 。 另外 ， 在所有机组中他作为职衔和级别最高的干部却未能事先和当班执飞机长沟通好当天的飞行分工 ， 存在空中指挥权不明确的严重隐患 。 对此 ， 调查组建议要根据空勤人员的思想、技术状况配备机组 ， 如需临时更换或者增加机组成员 ， 应有充分的准备时间进行起飞前的沟通和检查 ， 合格后才能放行 。 
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本厂长绘制的中国民航B-492号安-24客机细节3
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本厂长绘制的中国民航B-492号安-24客机细节4
最后对于飞机在穿云过程中不能排除出现机械故障（从飞机最终坠毁前的姿态判断最有可能的情况就是左发喘振或者顺桨）的可能性 ， 调查组对此建议机务工作部门切实改进维护作风 ， 不断提高维修质量 ， 对故障一定要追根求源、彻底排除 。 各级机务干部要亲自检查飞机 ， 认真负责 ， 严格要求 。 建议机务部门集体学习《民航机务条例》和机型维护手册并坚决贯彻执行 。 
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民航博物馆内的安24客机
长沙大托铺机场简介
长沙大托铺机场位于长沙市天心区的大托铺 ， 建成已有60余年 ， 经过多次改扩建 ， 是一个具有现代化作战能力的空军野战机场 。
中国民航于1957—1989年进驻大托铺机场 ， 并投资对大托铺机场保障设施进行了改善 。 如将跑道扩建为2300米长 ， 新建中心联络道5100平方米 ， 装有较为完善的导航设备和夜航灯光设备 ， 当时民航的三叉戟、伊尔-18机型等飞机均可昼夜在大托铺起降 。 
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驻扎在大托铺机场空军歼-5战斗机 ， 红网时刻
因为长沙大托铺机场产权属于空军 ， 空军训练任务日益频繁 ， 与民航运输增长之间的矛盾越来越突出 。 且大托铺机场周边已逐步城市化 ， 不能起降大型运输机 ， 制约了民航客货运输的进一步发展 。 当长沙黄花机场投入使用后 ， 大托铺机场的民航功能从1989年开始停用 。
大托铺机场为国防建设和军队建设做出过重大贡献 。 近年来 ， 在国务院、中央军委的大力支持下 ， 湖南省、长沙市两级政府与南部战区空军、驻地空军部队经过慎重研究 ， 决定将大托机场整体迁建至宁乡大屯营乡 ， 建设宁乡大屯营机场 ， 定位为军民两用机场 ， 辐射带动宁乡、湘潭、娄底、益阳等地区发展 。 从2016年起 ， 大屯营机场的建设工作一直在紧锣密鼓地进行着 。 目前最的消息是：长沙大托铺军用机场将于2020年左右实现整体搬迁！
B-3413号机性能数据
型号：安-24PB型运输机
乘员：机组5人+载员50人
长度：23.52米
翼展：29.2米
高度：8.32米
空重：13000千克
最大起飞重量：21000千克
最大商载：5500千克
发动机：两台AN-24A型涡桨发动机 ， 单台2549马力 。
经济巡航飞行速度：450千米每小时
最大航程：2400千米
【妖姐军事▲回顾中国民航B-492号机1976.1.21大托铺空难，70年代民航第一空难】载重航程：550千米????
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