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『东风启辰』定位主流市场“启辰星”或为东风启辰“破局”关键

『东风启辰』定位主流市场“启辰星”或为东风启辰“破局”关键
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4月7日 ， 被称为东风启辰“里程碑式标志性产品”的启辰星的预售信息发布 ， 价格区间为11-15万元 ， 这意味着 ， 作为紧凑型SUV的启辰星 ， 要进入的正是当前国内头部自主品牌环伺 ， 竞争激烈的主流细分市场 。
而值得注意的是 ， 发布这一车型的背景 ， 是东风启辰在年销量10万量级徘徊7年 ， 《中国经营报》采访人员回查东风启辰2019年具体车型销量表现 ， 其SUV产品线上的3款在售燃油车型表现均难言亮眼 ， 而早在2019年11月 ， 启辰星在广州车展上首次亮相时 ， 东风启辰汽车公司副总经理符永波在沟通中向本报采访人员直言 ， “我们希望明年它能成为我们在SUV领域的销量支撑” 。 但是 ， 东风启辰需要直面的 ， 是攻入SUV主流市场的高难度 ， 汽车分析师颜景辉在沟通中亦直言 ， 燃油车方面东风启辰面临的竞争形势“非常激烈” ， 需要保持谨慎态度 。
亟待“破局”
“以自主品牌的身份瞄准主流用户 ， 不拘泥于小众视角” ， 4月7日 ， 在披露启辰星的相关预售信息时 ， 东风启辰方面表示 。
东风启辰确实亟需一台表现亮眼的SUV来打破“僵局” 。
从年销量上看 ， 东风启辰已经徘徊在10万量级7年 ， 这个于2010年成立、2013年年销量即达10.54万台、2017年脱离东风日产体系独立发展的自主品牌 ， 成长之路并非坦途 ， 2017年2月 ， 时任东风日产总经理周先鹏曾在经销商大会上 ， 直言东风启辰经历2013-2016年连续4年徘徊在年销量在10万出头的尴尬 ， 但难以预料的是 ， 2017年销量增长22.7%一举突破14万辆后 ， 后续两年再次回落 ， 分别为13.44万辆、12.3万辆 。
如果从销量表现上继续深入 ， 2019年 ， 东风启辰品牌下的SUV销量和轿车销量正面临“失衡” 。 据盖世汽车研究院数据显示 ， 2019年4月-12月 ， 东风启辰紧凑型轿车D60月销量维持在5000-6000辆左右 ， 据此计算 ， 仅该款车即占据东风启辰2019年全年约一半的销量 ， 该款车型定价在2017年11月首次推出 ， 定价区间为6.98-9.88万 ， 东风启辰官网产品列表显示 ， 这也是东风启辰当前唯一的一款在在售的燃油类型的轿车 。
【『东风启辰』定位主流市场“启辰星”或为东风启辰“破局”关键】在燃油类型的SUV产品线上 ， 东风启辰的T60为小型SUV ， 定价在8.68-11.88万 ， T90为中型SUV ， 定价为11.88-15.48万 ， 不过这两个车型所在的细分市场相对而言并非主流 ， 据乘联会数据 ， 2019年A0级SUV与B级SUV所占市场份额合计为15.4% ， 而紧凑型SUV为28.6% ， 此外汽车分析师任万付在沟通中表示 ， 当前B级SUV还并非自主品牌的“天下” ， 紧凑型SUV上自主品牌则颇多“爆款” ， 在这样一个细分市场 ， 东风启辰在售车型为T70 ， 定价8.98-12.78万 ， 首次推出时间较早 ， 为2015年1月 ， 这款车在2015-2016年曾成为东风启辰的销量支柱 ， 不过据盖世汽车研究院数据 ， 2019年4-12月多徘徊在月销量1000台左右 ， 与T90表现类似 。
此前 ， 东风启辰总经理马磊曾称 ， “不管是合资还是自主 ， 三大块主流缺一不可 ， 一个是主流SUV ， 一个是主流三厢车 ， 一个是主流电动车 。 我们要关注主流 ， 我们不做支流” 。
定价11-15万的自主品牌紧凑型SUV ， 这确在一个颇为主流的市场 ， 不过更大的细分市场中 ， 竞争往往非常激烈 。 据汽车之家显示 ， 目前被称为“国民神车”的哈弗H6 ， 还有吉利博越、荣威RX5等热门车型均在抢夺这一市场 ， 据搜狐汽车数据显示 ， 2019年4-12月 ， 哈弗H6月销量在2-4万辆左右 ， 吉利博越在1-2万辆左右 ， 荣威则在1万辆左右 ， 更不用说其它品牌还有传祺GS4、长安CS75 PLUS等等 。
值得一提的是 ， 对于符永波期望的“销量支撑” ， 对于自主品牌而言 ， 确是一个“诱人”的词汇 。 与东风启辰成立时间相近的广汽传祺 ， 2019年11月本报采访人员参加其新一代GS4发布会时 ， 获悉其截至当时广汽传祺累计生产约200万辆车 ， 而约110万辆都是GS4 。 在任万付看来 ， 爆款对成立时间并不长的自主品牌非常重要 ， 它可以带来利润从而支持更多的研发等投入 ， 同时带来更多的关注度拉动产品线的发展 ， 但与之相伴的 ， 是打造的难度 。


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