造车新势力生存图鉴｜奇点汽车：再等等，新车就来了
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与蔚来、威马、小鹏和理想等造车新势力相比 ， 奇点汽车（下简称奇点）显得有点默默无闻 。 那么 ， 这样一家看起来没什么存在感的企业究竟是个怎样的造车新势力呢？
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看一下造车新势力累计融资额排名 ， 我们会惊讶地发现 ， 名不见经传的奇点获融资居然超过180亿 ， 位居第三！
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再看一下成立时间 ， 与蔚来、威马等相比 ， 奇点是最早的一批 。 尴尬的是 ， 即便成立时间更早 ， 奇点却没有像蔚来、威马、小鹏一样有量产车可以交付 。
新车量产交付对于造车新势力来说 ， 是一道难以逾越的坎 ， 也是一家车企开始盈利的标志 。 根据不完全统计 ， 国内造车新势力超过500家 ， 有能力实现量产交付的 ， 仅蔚来、威马、小鹏、合众、零跑、云度、前程、电咖和新特 ， 而奇点依旧停留在PPT造车阶段 。 这时 ， 肯定有人要问 ， 奇点那超180亿融资都到哪里去了？
多方向发展 ， 就是不造车
奇点汽车的创始人沈海寅在创业造车之前 ， 已经在互联网行业打拼15年之久 ， 他曾在日本创立3家互联网公司 ， 先后在日本金山软件、中国360公司任职 。 可能因为互联网行业的这份经历 ， 沈海寅没有走传统车企的老路 ， 将造车作为重心发展 ， 而是优先构建一个生态系统 ， 将研发、营销、新零售等进行整合 。
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在研发方面 ， 奇点已经在中国的北京、上海、湖南、铜陵、苏州、美国和日本总计3个国家建立了“7个研发基地” 。
在营销层面 ， 奇点采用“1+N”的渠道体系 。 “1”代表主店 ， 即在核心商圈建立的体验中心、交车中心和服务中心；“N”代表辅店 ， 主要针对次级商圈 。 其中体验中心汇聚车辆、智能、技术、社交和娱乐 ， 利用AI、XR（AR/MR/VR）等手段 ， 为用户提供智趣的体验 。 同时 ， 奇点还会定期举办跨界活动、行业论坛以及大咖见面会 。
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在新零售方面 ， 奇点甚至将销售、保险、金融、服务、出行及充电桩等板块进行整合 ， 构建新零售生态系统 。 目前 ， 奇点已经与京东汽车商城、特来电、途虎养车等50个行业主流品牌签署战略合作协议 ， 可谓蓄势待发 ， 只差一辆新车了 。 因为没有车可售 ， 无论什么营销、什么体验、什么新零售 ， 都让人感觉很虚 。
即便一辆新车量产交付如此重要 ， 奇点似乎依旧没着力于此 ， 甚至在最近开始与口罩、酒精消毒等制造企业打成一团 ， 变成了测温仪的生产厂家 。
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【造车新势力生存图鉴｜奇点汽车：再等等，新车就来了】天眼查数据显示 ， 今年3月16日 ， 安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更 ， 经营范围新增“测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易 。 ”
造车新势力突然改变思路 ， 开始转战医疗领域 ， 这似乎有点不务正业 。 可能有人要反驳：五菱不也是在生产口罩么？
车叔表示 ， 人家那是副业 ， 主业卖车依旧风生水起 。 奇点呢？车还没量产交付 ， 却打算生产测温仪？这野心未免有点大 。
问题是 ， 测温仪属于疫情当下的应急产品 ， 在平时并没有多大需求 。 生产、销售测温仪只能说是赚快钱 ， 解一时燃眉之急而已 。 当然 ， 或许熬过这一时危机 ， 未来可期了呢！
“鸽王”转世 ， 疯狂“跳水”
要说奇点完全没造车 ， 那可有点冤枉 ， 只是新车上市永远提不上日程 。 在2017年4月 ， 奇点iS6正式发布 ， 当时沈海寅表示年底实现小批量生产 。 到2018年1月 ， 他改口称年底上市iS6 。 到了2018年底 ， 他宣布iS6推迟上市 ， 上市时间或许在2019年春节前后 。 2019年春节过去 ， 他再次表示iS6将在同年第四季度上市 。 时至今日 ， 未见该车上市交付的消息 。
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奇点官方是有解释的 。 iS6由北汽昌河在江西景德镇工厂生产 ， 且由于工厂正在改造 ， 所以iS6量产推迟 。 沈海寅表示：“我们还是坚守代工模式 ， 代工模式就意味着你的很多的事情不一定是自己完全可控的 ， 而这些调整会影响到我们的进程 。 ”
此外 ， 奇点表示iS6已具备量产条件 ， 只不过因为去年新能源汽车补贴退坡 ， 奇点希望再用心打磨一下产品 。 沈海寅表示：“慢就是快、用心打造高品质产品 ， 这是奇点的原则 。 ”确实 ， 交付较早的一些车企 ， 或多或少都出现了一些问题 ， 如蔚来汽车曾出现自燃事故 ， 小鹏汽车因新版本迭代问题引起老车主维权 。
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尽管奇点希望用心打磨产品 ， 但根据奇点官网的资料 ， iS6的产品力其实并没有做到惊为天人的地步 ， 如抬头显示、三屏联动、自动驾驶和400公里NEDC综合续航里程等 ， 在如今已经没什么稀奇的了 。 在车叔看来 ， 可能唯一的亮点是对开式车门 ， 有点劳斯莱斯的韵味 。
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iS6上市频繁跳水 ， 不利影响是有的 。 从自身的层面 ， 奇点已经让一些投资人失去信心了 ， 在2019年的融资中 ， 奇点仅获得7亿左右的融资 ， 而蔚来获得约44.8亿 ， 威马获得约30亿 ， 小鹏获得约27.6亿 。 对比起来 ， 后面三者均有新车上市 ， 而奇点没有 。 明眼人都可以看出来 ， 数据不好看的奇点 ， 越往后可能越难融得到资 。 或许是看到了这个不利点 ， 奇点才计划靠测温仪赚快钱来造车 ， 再通过卖车来获取收益 ， 将数据做得好看一点 。
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从竞争对手的层面考虑 ， 奇点iS6的售价在20-30万之间 ， 这一区间将会面临实力强劲的国产特斯拉Model3 。 且随着国产化率和产能提升 ， 国产特斯拉Model3的售价或许会进一步下降 ， 从30万左右降到25万元左右 。 奇点的竞争力就更低了 ， 即便iS6成功上市 ， 其销量也难以看好 。 此外 ， 造车新势力中的种子选手蔚来、小鹏等 ， 如今都步履维艰 ， 实力逊色的奇点就更加困难重重了 。
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尽管奇点融资额累计超180亿 ， 但在2018年 ， 奇点还被曝出拖欠员工工资 ， 一度陷入“缺钱”的窘境 。 联想到前途汽车拖欠员工工资数月 ， 且旗下首款纯电超跑K50没有市场 ， 前途汽车可谓没了前途 ， 其母公司北京长城华冠于去年9月发布公告 ， 申请公司股票在新三板终止挂牌 ， 这不禁让人联想到奇点是否也会有相同的命运 。
车叔总结：
车叔给两颗星 ， 一颗星是梦想 ， 一颗星是希望 ， 因为车叔希望这届造车新势力能够实现自己的梦想 ， 为用户提供更好的服务 。 况且 ， 奇点的生态构想确实挺让人向往的 。
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在沈海寅参加过的公开活动中 ， 他总是内敛深沉的表示 ， 希望自己这一代互联网人能够为中国电动汽车的未来做点什么 ， 他试图将“用小米模式打造中国的特斯拉”作为奇点汽车的目标 。
“小米模式的核心是高性价比 ， 和用户之间建立紧密的关系 ， 通过服务获取持续性的利润 。 汽车行业的大部分消费是发生在车买来以后 。 你的洗车、停车、充电、加油 ， 你的汽车保险和汽车金融 ， 这些服务从汽车的生命周期当中它可以贡献80%的利润 。 我们今天完全可以把车通过硬件不赚钱的方式卖给用户 ， 使得这种高性价比得到实现 。 ”
车叔以为 ， 雷军的小米与沈海寅的奇点有不同 。 小米公司在早期是依靠手机发家的 ， 经过多款实惠的产品积累实力 ， 后来开始打造小米生态系统；而奇点在没有产品能够盈利的时候 ， 就开始打造生态系统 ， 这是非常冒险的做法 ， 因为一旦投资人的钱“烧”完 ， 而奇点依旧没有开始盈利 ， 那么倒闭是迟早的事 。 今年由于疫情 ， 造车新势力相对于传统车企 ， 要更加难熬 ， 这就意味着 ， 如果奇点在今年依旧拿不出引爆市场的产品寻求命运的拐点 ， 或许2021年之后 ， 奇点将不复存在 。
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