斯巴鲁也走到这步了，2030年将有40％以上的车都是纯电动力
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虽然目前斯巴鲁已经拥有Mild-Hybrid“e-BOXER”和Plug-InHybrid插电式混合动力系统 ， 但为了在CASE的时代下不被淘汰 ， 在与丰田签订电动车合作协议之后 ， 斯巴鲁也宣布将于2021年代初推出的C-Segment纯电SUV ， 其次是2020年中旬之后推出的纯混合动力汽车 。
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长期目标是到2030年为止 ， 全球销量的40％以上将是纯电、Mild-Hybrid与纯Hybrid等「电气化」车款、同时所有生产和销售的斯巴鲁将配备电气化技术 。
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另外斯巴鲁也制定了一个长期目标 ， 也就是到2050年为止的「Well-to-Wheel」与2010年相比的整体二氧化碳（二氧化碳）排放量减少90％或更多 。
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燃油引擎的部分 ， 则会将主力放在能通过欧盟六期排污标准的1.8水平对卧4气缸直喷涡轮增压引擎 。 与此前FA/FB系列引擎相比 ， 全新的水平对卧引擎导入了稀薄燃烧技术 ， 并且能够实现更强大的加速感 。 不过细节规格斯巴鲁还是一个字都没提到 。
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【斯巴鲁也走到这步了，2030年将有40％以上的车都是纯电动力】纯HYBRID部分 ， 则是直接运用丰田THSII的技术 ， 这套系统将与目前市场上的XVCrosstrekPHEV架构相当雷同 ， 也就是将原本THSII系统当中同一个轴上的两个马达和行星齿轮机构 ， 改成上下配置变成「平行轴齿轮减速机构」 ， 如此一来驱动轴长度得以缩短 。
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为了坚持斯巴鲁的「对称式全时四轮驱动」特色 ， 纯Hybrid都会以全轮驱动为单一配置、不会有前轮驱动配置 ， 由于内燃机水平对卧引擎与所有四个车轮的机械连接 ， 因此系统能不断运作 ， 其动能回收的效率也会比单纯前驱的Hybrid提升30% 。
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总结来说 ， 斯巴鲁希望能利用THSII系统最大限度地提高水平对卧引擎的用途 ， 在安全性能与驾驭质感都向上提升 。
至于未来WRX/WRXSTI的动力规格部分呢？现场当然也是一个字也没提到 ， 但根据小编去日本486粉丝团明查暗访之下 ， 发现应该会以FA24为基础做强化 ， 并且能够通过欧盟六期排污法规为主 。
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