特斯拉没善意，我们更不可过度信任！
对大多消费者来说 ， 自动驾驶最大的问题在于我们自身对该技术的信任不够带来的抗拒 。
以我为例 ， 刚开始接触精神会高度集中 ， 担惊受怕 ， 恨不得自己来 。 但特斯拉在驾驶过程中用各类图标 ， 检测到人、自行车、公交车、标线 ， 不断强化车辆状态 ， 前车加塞也能清晰的识别 ， 在识别度和体验感上是比目前所有的量产车好很多 ， 这才让我感觉到安全 。
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开启ACC的时候放开双脚 ， 开启车道保持居中后 ， 我又在想：既然放开双脚了 ， 能不能再懒一点把双手也放开 。
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尤其是在北京上下班高峰时期 ， 在拥堵的车流里 ， 当其他人精神高度集中 ， 一脚刹车一脚油门跟车前行 ， 出租车还要踩离合挂挡的时候 ， 生命都浪费在堵车里了 。
而我呢 ， 完全可以玩会手机 ， 忙个工作 ， 完全不必担心有车加塞 ， 毕竟识别度够高 ， 只要前车车头进来一点或车轮压线 ， 车子自己就会刹车 。 即使被加塞你也快不了我2分钟 ， 何必呢 ， 特斯拉真香 。 事实证明是可行的 ， 我相信很多特斯拉车主也这么干 。
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在自己熟悉的环境中 ， 面对堵车、环路、高速路巡航完全可以开启自动驾驶 ， 信任就是这么建立起来的 。 但问题在于：马斯克的宣传过度 ， 很多人对特斯拉所谓自动驾驶理解失控了 ， 造成了过度信任 。
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汽车圈不是不让自大的吹嘘或说大话 ， 浮夸的“吹牛”方式我们见的也不少 ， 但在没有实锤的情况下把同行踩这么狠的 ， 只有特斯拉 。
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【特斯拉没善意，我们更不可过度信任！】希望特斯拉出于善意限制AutoPilot部分功能或者加入驾驶员注意力检测系统 ， 但如果特斯拉没有善意 ， 那我们只能寄希望于法规尽快完善 ， 自己也别过度迷信这套辅助系统 ， 复杂环境下尽量少的做小白鼠 。
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